|
第一部分 概述
基于汽車租賃和設備租賃行業，因為租賃方無法掌握資產位置和實際使用狀態，普遍存在的用戶騙租、過期不還、過度使用等情況對租賃企業效益造成嚴重的經濟損失和發展影響。
才茂通信針對租賃行業管理難題，專門為行業設計了特制功能，使租賃公司能夠及時了解出租資產的動向，提高管理效率，降低資產損失，有效提高企業車輛管理促進行業良性發展實現以下應用效益：
Ø 實時掌控車輛運營情況，防范杜絕騙租、過期不還行為；
Ø 提高企業市場競爭力，保障經營（車輛）財產安全；
Ø 降低企業經營風險成本、提高服務水平，增強公司實力；
Ø 現車輛租賃行業管理提供了強大而有效的工具。
全球衛星定位系統應用的春天已經來臨，這是眾多GPS定位廠商和才茂及客戶的共識，但是更需要性能穩定的GPS終端產品支撐才能塑造好GPS市場的良性和持續發展。我們“秉承專業品質，鑄造行業精品”，相繼研發生產了系列衛星定位車載終端。
繼承一貫精湛的技術品質，推出的SMS、SMS+CDMA車載終端，通過嚴格測試，性能穩定，功能強大；研發的C/S+B/S混合架構GPS 系統，適合企業乃至整個城市構建車載衛星定位運營平臺。我們將提供軟件開發、系統集成到運營服務等系列化全程服務，最大化讓利于合作伙伴，實現客戶、合作伙伴和才茂的多贏。等待您的決策，希望我們能夠合作，共同發展！
第二部分 功能介紹
一、車輛定位查詢功能
客戶服務中心根據用戶需要可隨時了解所有車輛的實時位置，并能在中心的電子地圖上準確地顯示車輛當時的狀態（如速度，運行方向等信息）。本系統的電子地圖采用矢量方式，對任意指定區域的車輛進行查詢，可根據需要分層顯示信息；可任意放大、縮小、移動；可進行同屏多窗口顯示監控，或將目標鎖定在某窗口，自動跟蹤等。
二、報警功能
客戶服務中心收到車載終端發來的報警信號(如主動緊急報警、車門報警、斷電報警、欠壓報警等)，系統將進行自動分類處理，并伴以聲、光方式提示指揮人員，報警的車輛在地圖上以醒目方式顯示報警狀態和報警地點，并根據需要將報警目標的監視級別提升，同時自動記錄軌跡、自動錄音。指揮人員可根據報警情況和警力分布，用短消息或語音進行指揮調度和警情處理。
三、遠程斷油功能
一旦發現車輛非法使用或者發生意外，可通過監控中心下發指令切斷油路，車輛一旦停車就無法使用。
四、防劫、防盜控制功能
該功能突出的特點之一是能最大程度地保護駕駛員的生命財產安全。當車輛被盜搶時，駕駛員可避免與劫匪正面發生沖突，只要悄悄按下報警開關，或脫險下車后用電話向客戶服務中心報警，幾秒鐘中心就能收到報警信號，管理系統根據車輛檔案庫，顯示出報警車輛的各種數據（如編號、車型、車牌、顏色、駕駛員姓名、年齡、性別等）；同時，中心的電子地圖上能立即顯示出報警車輛的位置、速度、運行方向等信息，使車輛無處遁形。
五、熱線服務功能
本系統帶有熱線服務功能，結合系統的數據庫管理及查詢打印功能和GIS（地理信息系統）的強大的空間信息與屬性信息，以直觀的方式顯示需求車輛的位置和狀態；并能分類顯示賓館、
酒店、商店、政府機關、派出所、加油站等信息。客戶服務中心可為駕駛員和乘客提供便捷的系列服務，如導航引路、票務、賓館酒店訂房（訂座）、緊急修車、加油等。
六、公共救助服務
當發生交通事故、車輛故障或其他意外時，駕駛員可按下屏幕上的“熱線”鍵向客戶服務中心尋求幫助，中心收到求助信號后利用本系統的實時調度功能，可以及時通知特約服務商（如汽車修理廠、120中心、加油站等）前往救援（如拖車、醫療急救）
七、黑匣子記錄功能
本功能類似飛機上的黑匣子，可自動記錄車輛行駛的時間、行駛路線和停車地點；可根據各車輛的運營業務，設置規定每輛車的運行線路和需停車開門點、每個停車點的停車和開門時間，當車輛不按所規定的線路行駛、不按所設置的停車點停車開門或超過規定的時間，系統將自動向客戶服務中心發出報警信號，并顯示目標車輛的位置和報警狀態。可為處理乘客的投訴提供有力證據，同時也可為行業管理部門收取各項管理費用提供合理依據。
八、越界報警功能
對于按一定路線（區域）運行的車輛，管理部門可以設定車輛的運行界限（或線路），當車輛超出界限（或線路）時，車載設備將自動向客戶服務中心發出車輛越界（或線路）報警，中心將自動對車輛實時跟蹤，監控人員可用短消息（發指令）或以語音形式通知司機到相關的監控站點進行登記或行駛回正確的運行道路上。
九、非工作時間啟動報警功能
監控中心可以根據公司情況設定設備工作時間段，當設備在非工作時間啟動時，終端向控制中心發出報警信號。
十、軌跡記錄、回放功能
系統可將被監控和調度車輛的運行軌跡自動記錄下來，并能重復播放，為事后的案情分析或處理糾紛提供可靠的證據。
十一、網絡查詢功能
在總客戶服務中心授權的情況下，系統的分中心和分級別管理者可隨時隨地通過Internet 查詢有關車輛的實時運行軌跡，或調出車輛詳細信息，如：所屬部門、車牌號碼、司機以及司機的聯系方式等信息。
十二、智能車載LED電子顯示信息服務功能
車輛在運營過程中，車載LED 自動以文字和聲音方式報出車輛靠站的站名和下一站的站名，減少司乘人員的工作量；同時可充分利用系統資源穿插服務信息、廣告等增值業務。
十三、圖像傳輸功能
Ø當出現盜車的警情時，會自動啟動報警器的報警功能。
Ø 當接到報警信號時，迅速啟動抓拍功能，把抓拍到的圖像，存儲在本機上，并同時通過無線傳輸到客戶服務中心。
Ø 當警情解除后，還可以用手持設備（PDA，筆記本等）通過USB接口，把存儲在本機上的更多的圖像取出來，以作進一步的技術分析。
Ø 當接到報警觸發信號后，可以通過GSM 語音，短消息，CDMA數據通道等三種途徑及時地客戶服務中心報告警情，以確保警情的及時上報，并根據具體情況采取相應措施。
Ø 當選配GPS 模塊時，可以根據相應的情況，隨時或者根據需要上報車輛所處位置。
Ø當選配錄音麥克風時，還可以根據需要啟動錄音功能，把車內的語音錄制下來，存儲或者傳輸出來，以備后來進一步的技術分析。
Ø當客戶服務中心在正常時間需要調度車輛時，可以通過CDMA及時快捷的調度車輛。
Ø當客戶服務中心在正常時間需要查車時，可以通過CDMA快捷地查詢車輛。
Ø當客戶服務中心在正常時間需要查詢指定車輛車內情景時，可以通過圖像采集功能采集圖像通過CDMA 及時快捷的查詢到車輛內部的情況。
十四、讀取車輛電腦數據功能
可是實時讀取行車電腦的實時數據，對車輛全部設備進行后臺監管，第一時間發現車輛故障，減少車損幾率，改變車廠的服務模式。
第三部分 系統設計
一、系統設計原則
一個城市中的交通系統，以其擁有極為廣泛的用戶群體決定了它的社會性。由于整個系統在地域上的分布較廣，而且各子系統功能也不盡相同，因此整個系統采用面向過程的模塊化系統設計方法，根據每個子系統的具體功能需求，拼裝組成該大網聯動系統。大型網絡系統的設計開發及系統集成過程中，應具有全面、細致的系統規劃、方案可行性分析等工作。
在本系統建設過程中，我們將以國際標準化為基礎，確定設備的選型，保證系統今后能夠順利的升級和過渡；用戶和應用部門之間將有大量的電子數據交換，整個系統的高安全性和高可靠性是頭等大事。我們將從硬件機制、軟件機制和系統機制全面考慮安全性，采用先進的防范措施，有效地防止各種可能的攻擊以保證整個系統高安全運行；系統設計方面，我們充分考慮系統的可擴展性，立足于長遠，做整體規劃，以使系統能適應各種復雜情況與變化，只有充分考慮了系統可能的目標，才能為將來的系統擴充和升級提供方便。因此，系統應采用開放式思想、開放的體系結構、開放的軟硬件系統、開放的網絡協議、開放的應用接口，使系統很容易擴展到其他服務領域并保證將來各個應用子系統的加入。
在數據通訊網絡在設計方面，我們會避免出現"瓶頸"效應，重要路由要有備份，保證網絡管理設備和完善、合理的規章制度。系統的設計和工程實施管理從系統論的觀點出發，以實現系統總體功能為目的，來構建整個系統結構，以達到最優化經濟結構，遵循先進、實用、簡便、安全等原則。
1. 可行性
系統保證技術上的可行性和良好的性價比，并要有對于今后社會和經濟發展的適應性。
2. 經濟性
系統建設始終貫徹面向應用、注重實效的方針，堅持實用、經濟的原則，在設計和建設應充分考慮并確保投資的長期有效使用，既保護已有設備投資又考慮新設備投資。在實現系統功能的原則基礎上，盡量減少項目的經費投入。經濟性原則主要表現在：
Ø 系統本身的價格，包括系統、技術服務和培訓等；
Ø 系統運行后經濟效益預算的可能收益；
Ø 對系統實施現場的特殊要求所需的費用；
Ø 對系統集成所需的有關費用；
3. 實用性
系統設計時充分考慮我國國情和交通管理部門的特點，嚴格按照國家有關標準，適應中國的政策法規、企業組織形式、數據格式、現有的設計及習慣，并同時體現系統優化后的適應性和優越性，操作界面、應用平臺普通化，操作方便、快速、簡捷。系統可以在不對原有網絡環境和計算機管理系統做重大改變的基礎上加掛其他系統。在設計應用層軟件時，系統提供宜人化向導型界面，豐富的在線幫助，統一的界面風格，易學易用，具有數據導航機制與全鍵盤操作支持，使數據輸入又快又準。跟蹤查詢機制能幫助用戶追蹤數據來龍去脈，理清業務流程和進行事后監督。
4. 先進性
系統設計采用先進的概念、技術和方法，支持并發多進程、多用戶，同時注意結構、設備、工具的相對成熟。技術水平達到國內外同期同類的水平，不但能反映當今的先進水平，保證系統在一個相當時期不落后，在未來若干年內占主導地位，且具有發展潛力，能順利地過渡到下一代技術。系統整體設計適應智能交通系統發展的特點及信息網絡通訊技術的更新換代，借鑒目前主流網絡體系結構和網絡運行系統的經驗，采用目前成熟的系統設計模式、最新瀏覽器技術，在主機選擇、網絡結構設計、網絡設備配置、網絡管理方式等方面保持系統的先進性，達到國內領先水平，同時采用現代管理理論，吸收國內外成功經驗，為相關部門管理水平上一個臺階鋪平道路。
5. 可靠性
系統的實時性決定了該系統必須具有高度的可靠性，系統設備必須能可靠、穩定工作。系統設計在考慮技術先進性和開放性的同時，還從系統結構、技術措施、設備性能、系統管理、廠商技術支持及維修能力等方面著手，確保系統運行的可靠性和穩定性，達到最大的平
均無故障時間。
6. 安全性
由于系統各項數據信息的實時性、安全保密性要求較高，因此，在系統設計中既考慮信息資源的充分共享，更要注意信息的保護和隔離。系統分別針對不同的應用和不同的通信環境，采取不同的措施，建立完善的安全管理體系，防止外部非法訪問者的攻擊和來自內部的侵害，包括系統安全機制、數據存取的權限控制等；系統具有高可靠性和強大有效的容錯能力，以及數據庫的多層次管理、分級授權安全保密機制，用權限管理工具可進行分層權限派生，數據安全可靠，操作員責權分明。
7. 擴展性
系統必須能接入不同品種、型號的CDMA 的車載終端設備；系統的設計和建設應充分考慮網絡、硬件以及實際業務的擴展，支持未來可能出現的新業務的需要；軟件系統與車載設備能夠通過數據接口向南海交通局系統傳送交通局要求的GPS 數據；并通過數據接口供其他系統使用。
系統可根據管理部門結構的特點靈活定義各子系統功能。大部分子系統可獨立運行，自動計算與人工干預相結合，從廣度和深度上滿足分步實施、逐漸過渡的需要。用戶可隨時創建數據錄入、查詢和報表形式，報表所見即所得。
系統能夠和信息管理系統、數據采集系統以及其它系統進行在線和離線的信息交互，因此，同時也要求其它系統必須采用開放的系統和數據庫平臺，必須提供符合標準的通用組件訪問接口。
系統在設計上達到可不斷優化、平滑升級的要求，同時滿足與其它系統兼容互連的未來發展需要，并且易于維護，有良好的售后技術支持和完善的服務體系。
8. 標準性
在系統的開發過程中必須采用標準化的原則，遵循國家標準、行業標準及本局相應的接口標準。在應用軟件開發過程中，數據規范、編碼規范及文檔規范都必須遵循國標或相應的規范要求；要具備國際化標準的網絡協議、軟件體系結構和接口保證系統能與其它系統進行快速、順利的信息交換，實現與國際同行自然接軌之目標，便于系統擴展和升級。
9. 易管理性
系統將有完善靈活的權限管理機制，支持多級管理模式，支持分布式應用管理模式，部門內人員調配、權限分配可由授權用戶自行調整。所有的功能應能在本級范圍內定義和使用，且不會流出本級范圍——即不影響全部或平級相同的應用。日常工作的管理界面簡單、易操作，無需高級計算機管理員即可管理日常工作。
10.指令與反饋統一
保證系統用戶的每條指令的關鍵執行環節都能得到有效反饋，并保證用戶對執行差異在第一時間得到響應。
- 作業全程信息共享
保證相關部門及系統用戶對系統運作的關鍵數據方便的獲得，包括量化的模擬查詢，統計等。
12.流程優化
通過對資源有效利用和關鍵數據的系統納入，實現指令與監控、調度與配置、數據管理、通信計費的自動化操作，降低人力成本、提高效率。
13.作業嚴謹及透明化
使物管理作業流程的嚴謹性通過系統的工作流管理得到保障，并使管理作業過程完全透明化。
14.量化管理、決策優化
使系統用戶通過對當前業務發展狀況的有效測量與量化評估，使系統的服務、管理水平得到有效提升，并為科學決策提供依據。優化相關部門的決策、分析、業務控制、成本控制能力，提高相關部門對業務變化情況反應的敏銳程度，提高科學決策能力。
二、系統網絡拓補
上圖所示，整個平臺的網絡拓撲分為以下幾個部分：中心機房網絡；部分總站會架設的無線網以及寬帶網；另外還需要借助無線通信網絡：CDMA。
中心機房網絡通過寬帶與Internet 網相連，在中心機房網絡中分別有通信服務器、應用服務器、數據庫服務器、視頻存儲服務器備份服務器以及若干調度坐席。通信服務器用來接收車載設備發送的軌跡、視頻信息等，另外還可對車載設備發送調度信息；應用服務器用來運行公交智能調度平臺的后臺服務程序；數據庫服務器用于存儲線路資料、車輛資料、站點資料、調度信息、車輛排班情況、線路運行作業計劃、車輛軌跡數據等；視頻存儲服務器用來存儲從部分總站
上傳的視頻資料，以及通過無線通信網絡上傳的視頻資料；備份服務器可用來備份數據庫服務器的數據，也可在通信服務器或應用服務器無法正常運行時，進行快速切換，而不影響整個平臺的正常運行。
部分總站架設的無線網以及寬帶網，是由無線路由器、ADSL、總站視頻存儲服務器、無線網絡天線組成。無線網用來接收到達總站車輛所上傳的視頻數據；總站視頻存儲服務器用來存儲車輛上傳的視頻數據；寬帶網是用來連接Internet 網絡，以便向中心機房網絡上傳視頻數據。
無線通信網絡：CDMA，用于車載設備向中心機房網絡通信服務器上傳軌跡、調度、視頻等信息，還可用于調度坐席向車載設備發送調度指令。
系統體系架構如上圖所示。
整個系統平臺按使用者的角色可分為三大類：公司領導層、調度座席（含業務管理人員）、外部擴展應用使用者（包括WEB 車輛線路/公交換乘查詢系統的公眾使用者，訂制短信查詢公交到站時間的乘客）。
如上圖所示交通客運智能公交統一平臺按功能可分為三大塊：GIS/GPS 監控中心平臺、車輛智能調度系統、接口管理（InterfaceManager）。
GIS/GPS監控中心平臺主要是對車輛的實時位置進行監控，并獲取車內視頻信息，對司機服務行為進行約束。實現用戶資料管理、MTSC通信模塊、監控目標車輛、地圖縮放、地圖圖層管理、地圖測距、空間模糊查詢、報警管理、區域調度、軌跡回放、視頻管理、視頻回放等功能。
車輛智能調度系統運用計算機技術、GPS技術和無線通信技術，對車輛的調度工作進行管理。實現線路管理、司機管理、站點管理、調度計劃管理、排班計劃管理、手動調度、按作業計劃與排班計劃自動調度、手工調整作業計劃、按時段設定發車間隔自動調度、手工調整間隔時間、在特定情況需提示調度座席、司機考勤管理、非運營調度、小更紙統計、大更紙統計、偏離線路報警、超速報警、超時停留報警、調度信息采集、調度信息傳遞、調度信息反饋、非正常情況事件處理、協調溝通等功能。
接口管理（Interface Manager）是為了增強平臺的擴展性，而向外界提供的對內或對外的數據接口。例如可夠通過數據接口向交通局系統傳送交通局要求的GPS 數據；向公司內部OA、內部財務管理系統、長途客運管理系統提供司機的工作業績、工作質量和獎罰數據；通過加掛模塊，平滑擴展出租車電召功能；另外還可為戶外電子站牌、WEB 公交線路/公交換乘查詢系統、短信查詢公交車到站時間系統提供支撐數據。
四、中心系統說明
1、系統示意圖
2、系統工作流程圖
系統主要包括中心接收程序、中心分發程序、數據解析入庫服務器、WEB 查車網站、GPS 終端資料錄入系統、客戶端以及其他中心服務程序（如：中心運算服務器、中心數據轉發服務平臺等）。它們之間的工作關系如下圖所示
3、中心接收程序
中心接收程序用于接收GPS 終端上傳的信息以及轉發用戶對GPS終端下發的終端指令。界面如下圖：
4、中心分發程序
中心分發程序用于將中心接收程序接收到的終端數據分發給各個登錄的客戶端以及將各個客戶端下發給終端的指令轉發給中心接收程序。界面如下圖
5、數據解析入庫服務器
中心解析程序用于解析終端數據以及客戶端發送的數據，并保存到數據庫。界面如下圖
6、終端資料錄入系統
GPS終端資料錄入系統主要用于GPS終端ID以及車輛信息的錄入工作。界面如下
7、客戶端
客戶端是客戶與車輛（GPS終端）交互的平臺，是客戶用來監管車輛的平臺。客戶端顯示車輛實時的運行軌跡，以及可以查詢相應報表。界面如下圖
|
