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一、 概述
隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，大批人口將向城市轉(zhuǎn)移，城市人口將不斷增加，同時，經(jīng)濟活動日趨頻繁，商業(yè)活動將更加活躍，車的數(shù)量和使用頻率也將大大增加，對中心城市的交通帶來沉重的壓力，交通“停車難”日益成為制約我國大中城市經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。修建新的停車場和交通設(shè)施，能部分解決問題，但費用高昂且建設(shè)周期長，還受土地使用及城市規(guī)劃的諸多方面因素的制約。只有在進行硬件設(shè)施建設(shè)的時候，充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，借助國外交通發(fā)展過程中的經(jīng)驗，引入城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)成，從而以軟、硬結(jié)合的方式，在節(jié)省巨大建設(shè)費用的同時，更改善“停車難”的狀況。
二、 系統(tǒng)組成
“智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)”主要由以下系統(tǒng)組成：
★無線通信系統(tǒng)
★信息管理系統(tǒng)
★車庫管理檢測系統(tǒng)
★停車誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)
三、 系統(tǒng)功能
安裝在停車場（庫）的車輛檢測設(shè)備檢測進出車庫的車流量，經(jīng)過實時信息處理，用無線通信系統(tǒng)（多對一）傳送到信息處理中心，運行于信息處理中心的數(shù)據(jù)處理及信息管理系統(tǒng)，分析處理經(jīng)由無線通信系統(tǒng)送達的各個車庫停車狀況信息，判斷各車庫的空閑狀態(tài)，通過無線通信系統(tǒng)（一對多）發(fā)送至分布于中心城區(qū)內(nèi)各戶外LED停車誘導(dǎo)信息發(fā)布屏，使區(qū)域內(nèi)行駛的每一輛汽車通過LED停車誘導(dǎo)信息發(fā)布屏發(fā)布的停車誘導(dǎo)信息的誘導(dǎo)，方便地駛?cè)牒线m的停車場（庫）停放。
毫無疑問，“智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)”的研制開發(fā)并加以實施，將有效地緩解中心城區(qū)道路停車難的問題，最大限度發(fā)揮中心城區(qū)內(nèi)各停車場（庫）的作用。
四、 系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸方式-通訊網(wǎng)絡(luò)
系統(tǒng)的通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，主要是從網(wǎng)絡(luò)接入的容量、數(shù)據(jù)交互的可靠性、建設(shè)投資、建設(shè)周期、系統(tǒng)的運行費用以及可維護性這幾個主要方面進行考慮。
管理中心通過專網(wǎng)或Internet接收和發(fā)布數(shù)據(jù)，建議采用Internet方式，目前的ADSL、寬帶接入、DDN業(yè)務(wù)都能滿足，可針對實際應(yīng)用情況進行選擇。
由于誘導(dǎo)顯示屏安裝在街道旁邊，不方便敷設(shè)通信電纜，同時需傳輸采集的數(shù)據(jù)量也比較小，建議采用無線通訊手段，如移動、聯(lián)通、電信的3G/4G無線網(wǎng)絡(luò)功能，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊。理由為：
技術(shù)已經(jīng)比較成熟；
有強大的運營商進行支持，不存在企業(yè)風(fēng)險；
費用較其他方式（光纖專線或衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)無線數(shù)據(jù)通信等）低，降低運行成本；
建設(shè)成本低，不需要開挖路面敷設(shè)數(shù)據(jù)通訊線路；
五、 無線通訊系統(tǒng)說明
組網(wǎng)采用多點對一點的方式。將每一個車庫的車位數(shù)據(jù)信息通過3G/4G無線網(wǎng)絡(luò)接入方式發(fā)送至信息處理中心，再由信息處理中心處理數(shù)據(jù)并發(fā)布至各級停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和LED誘導(dǎo)屏。每個車庫先通過3G/4G無線設(shè)備將車庫信息發(fā)往信息中心，信息中心再將處理過的數(shù)據(jù)通過3G/4G通道發(fā)往相對應(yīng)信息發(fā)布的LED發(fā)布屏；而每個LED發(fā)布屏通過3G/4G無線設(shè)備來作為數(shù)據(jù)接收端接收相對應(yīng)的車庫信息。
系統(tǒng)原理：首先通過各停車場的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對各停車場的車位相關(guān)信息進行采集，并按照一定規(guī)則通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)將信息送至信息處理系統(tǒng)，由信息處理系統(tǒng)對信息進行分析處理后存放到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，同時分送給信息發(fā)布屏，提供信息服務(wù)。
系統(tǒng)組網(wǎng)圖如下：
A 終端設(shè)備與3G/4G無線設(shè)備的連接
CM510 3G/4G DTU的特點是嵌入了TCP/IP協(xié)議，可以與車庫采集器和終端信息發(fā)布屏雙向全透明連接，無需客戶開發(fā)接口。停車廠（庫）分別配套車位數(shù)據(jù)采集器，通過RS232接口連接上CM3150EP即可，終端信息顯示屏也對應(yīng)的配帶CM510。
本公司3G/4G無線產(chǎn)品已經(jīng)完成了成熟的軟件接口開發(fā)。包括動態(tài)連接庫的開發(fā)，完善的DEMO程序（包括VC、VB、DELPHI三種語言），簡單快捷的虛擬串口程序。客戶使用以上軟件經(jīng)過簡單二次開發(fā)，即可與中心軟件進行數(shù)據(jù)通訊。
B 3G/4G無線網(wǎng)絡(luò)：采用中國移動公司提供的線路和接口
CM510系列3G/4G DTU產(chǎn)品已經(jīng)在全國各地移動公司成功應(yīng)用于各行各業(yè)，完全符合移動標(biāo)準。
C 3G/4G無線網(wǎng)絡(luò)與中心軟件的連接（這里可選兩種方式）
1．監(jiān)控中心先向Internet運營商申請ADSL等寬帶業(yè)務(wù)。監(jiān)控中心采用公網(wǎng)動態(tài)IP+DNS解析服務(wù)（最好能使用電信固定IP服務(wù)）：客戶先與DNS服務(wù)商聯(lián)系開通動態(tài)域名，監(jiān)控點先采用域名尋址方式連接DNS服務(wù)器，再由DNS服務(wù)器找到中心公網(wǎng)動態(tài)IP，建立連接。此種方式可以大大節(jié)約公網(wǎng)固定IP的費用。
2．監(jiān)控中心先向中國移動申請APN服務(wù)。監(jiān)控中主采用的是中國移動提供的APN專線服務(wù)，服務(wù)器與下位機采集點都采用同一APN接入名的固定IP服務(wù)，等同于一個內(nèi)部的監(jiān)控系統(tǒng)：下位機與服務(wù)器之間是一種局域網(wǎng)的概念，只有同屬于同一局域網(wǎng)內(nèi)才可以做數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。此種組網(wǎng)方案安全可靠性級別最高，但是費用相對比較高一些。
六、 車庫管理檢測系統(tǒng)----車庫車位信息采集處理器
車位探測器外形小巧，安裝方便，快速，靈活。可選擇地埋式安裝或地表安裝。自含式設(shè)計，直接輸出車輛到位或通過信號，無需外接控制器，接線方便。可以可靠的檢測汽車到位，并且不會誤檢到附近的其他車輛。地磁車輛檢測器可進行6檔靈敏度調(diào)節(jié)，便于設(shè)定不同的檢測距離。供電后自動進行初始化設(shè)置，地磁車輛檢測器可記憶此位置的磁場環(huán)境，當(dāng)有汽車等鐵磁性物體靠近檢測器時，產(chǎn)生地磁擾動信號，檢測器便可輸出車輛到位或通過信號。
車位探測器需具備特點：
- 可以做到對每個車位的停車情況進行適時的管理；
- 不會因人或者小動物的通過而發(fā)生誤判斷；
- 可根據(jù)停車場的屋頂?shù)母叨炔煌瑏碚{(diào)整檢測高度；
- 不會受周圍傳感器的干擾，每個傳感器都有獨立的防干擾功能；
- 適用于大型停車場。
七、 信息發(fā)布系統(tǒng)---LED停車誘導(dǎo)信息顯示屏
停車誘導(dǎo)信息最終需要通過終端LED顯示屏顯示車庫，車位信息。這些信息都是由管理信心中心通過3G/4G無線網(wǎng)絡(luò)向LED顯示屏配置的3G/4G無線傳輸終端傳輸數(shù)據(jù)，完成通信功能，所以在信息發(fā)布系統(tǒng)里最重要的就是3G/4G無線終端與LED終端的無縫連接。
- LED停車誘導(dǎo)信息屏與3G/4G無線終端接口
停車誘導(dǎo)信息發(fā)布屏提供標(biāo)準232接口與3G/4G無線終端設(shè)備相連。
3G/4G無線終端采用的是全透明的傳輸方式，波特率可選110-----230400之間，即管理中心向3G/4G無線終端發(fā)送的數(shù)據(jù)即是向LED發(fā)送的數(shù)據(jù)是一樣的。
八、 系統(tǒng)主要設(shè)備
車庫采集器、無線通信設(shè)備、電源、終端顯示面板。
車庫采集器：可選用具有232通訊接品的計數(shù)感應(yīng)器等傳感設(shè)備。
無線通信設(shè)備：采用廈門才茂CM510 3G/4G DTU。
九、 DTU產(chǎn)品概述
 CM510 3G/4G DTU采用ARM9高性能工業(yè)級嵌入式處理器，以實時操作系統(tǒng)為軟件支撐平臺,超大內(nèi)存,內(nèi)嵌自主知識產(chǎn)權(quán)的TCP/IP協(xié)議棧。為用戶提供高速，穩(wěn)定可靠，數(shù)據(jù)終端永遠在線，多種協(xié)議轉(zhuǎn)換的虛擬專用網(wǎng)絡(luò)。針對網(wǎng)絡(luò)流量控制的用戶，產(chǎn)品支持語音，短信，數(shù)據(jù)觸發(fā)上線以及超時自動斷線的功能。同時也支持雙數(shù)據(jù)中心備份，以及多數(shù)據(jù)中心同步接收數(shù)據(jù)等功能。公司產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于金融，水利，環(huán)保，電力，郵政，氣象等行業(yè)。
十、 總結(jié)
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國大中城市機動化是不可遏制的事實。據(jù)調(diào)查，近年來我國經(jīng)濟發(fā)達城市小汽車保有量年增長速度達30%，尤其是私家車增長速度最快。1990~1996年，我國私人汽車保有量由81.3萬猛增到289.7萬，年均遞增23.5%；1998年上海私家車8000輛，而北京有40萬輛。我國加入WTO以后，在一定時期內(nèi)汽車擁有量會有較大增長，我國大城市人口規(guī)模低標(biāo)是50萬。試想，即使達到歐洲城市人均擁有汽車水平的一半，即人均0.25輛，也是不可想象的事情。即使我們采取協(xié)調(diào)發(fā)展的小汽車發(fā)展戰(zhàn)略，也不得不“先行車之憂而憂停車”，我國大中城市應(yīng)嚴肅正視這個問題。停車問題在我國大城市現(xiàn)已成為難題，必須及早規(guī)劃建設(shè)停車場（庫），以及為充分發(fā)揮停車場（庫）的使用率，改善交通環(huán)境而建立智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，這對于人口眾多的我國大城市具有更加積極深遠的意義。
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