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近日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告表示，為推動(dòng)機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)與汽車制造行業(yè)的深度融合，長(zhǎng)城汽車與杭州宇樹科技有限公司（簡(jiǎn)稱“宇樹科技”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在機(jī)器人技術(shù)、智能制造等領(lǐng)域開展合作，包括但不限于人形機(jī)器人技術(shù)、四足機(jī)器人技術(shù)、機(jī)器人本體軟硬件開發(fā)、智能控制系統(tǒng)及智能空間等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

近年來，汽車圈在人形機(jī)器人領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。部分機(jī)器人走進(jìn)汽車工廠，與人協(xié)作“搬磚”；部分廠商跨界機(jī)器人，推出人形機(jī)器人。

布局三大方向

長(zhǎng)城汽車在公告中表示，此次合作將重點(diǎn)發(fā)力具身智能底層技術(shù)、“車+機(jī)器人”場(chǎng)景創(chuàng)新、整車智造升級(jí)三大方向，通過“技術(shù)共研-場(chǎng)景共創(chuàng)-生態(tài)共享”的創(chuàng)新模式，加速機(jī)器人技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室駛向產(chǎn)業(yè)深水區(qū)，首期合作將圍繞“越野車+機(jī)器狗”融合，探索裝備運(yùn)輸、探險(xiǎn)陪伴等場(chǎng)景。

此前，長(zhǎng)城汽車在互動(dòng)平臺(tái)稱，正加速推動(dòng)智能汽車向AI汽車進(jìn)化，將汽車定義為“具備移動(dòng)能力的具身智能機(jī)器人”，深度探索復(fù)雜場(chǎng)景與技術(shù)融合。基于此戰(zhàn)略，長(zhǎng)城汽車同步布局機(jī)器人領(lǐng)域，依托智能化及AI研發(fā)能力賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)，且已與國內(nèi)具身智能機(jī)器人領(lǐng)軍企業(yè)展開戰(zhàn)略合作。

與宇樹科技合作，是長(zhǎng)城汽車在生態(tài)探索上的布局。在2025中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長(zhǎng)城汽車與宇樹科技達(dá)成了戰(zhàn)略協(xié)議，探索具身智能在工業(yè)與戶外場(chǎng)景的應(yīng)用。其中，宇樹科技主導(dǎo)運(yùn)動(dòng)控制和本體研發(fā)，長(zhǎng)城汽車聚焦上層應(yīng)用開發(fā)。“用戶越野時(shí)，無人機(jī)與機(jī)器狗可協(xié)同探路、運(yùn)輸裝備，車輛大電池為其補(bǔ)電，形成智能出行閉環(huán)。”

長(zhǎng)城汽車是成立于1984年的中國汽車品牌，旗下?lián)碛泄ァ⑽号啤W拉、坦克及長(zhǎng)城皮卡五大整車品牌，于2003年、2011年分別在H股和A股上市，當(dāng)前市值分別為950億港元、1926億元。

宇樹科技是一家民用機(jī)器人公司，專注于消費(fèi)級(jí)、行業(yè)級(jí)高性能通用足式/人形機(jī)器人及靈巧機(jī)械臂的自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司高度重視自主研發(fā)和科技創(chuàng)新，全自研電機(jī)、減速器、控制器、激光雷達(dá)等機(jī)器人關(guān)鍵核心零部件和高性能感知及運(yùn)動(dòng)控制算法。

汽車巨頭紛紛跨界

近年來，汽車賽道巨頭的跨界動(dòng)作頻頻。汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)力人形機(jī)器人，有何優(yōu)勢(shì)？

均普智能人工智能與人形機(jī)器人研究院院長(zhǎng)兼首席科學(xué)家郭繼舜認(rèn)為，機(jī)器人團(tuán)隊(duì)可以將智能駕駛里的控制器、感知規(guī)劃、決策算法等技術(shù)，遷移至機(jī)器人領(lǐng)域。汽車技術(shù)是相對(duì)要求更高的車規(guī)，當(dāng)這些技術(shù)遷移至工規(guī)領(lǐng)域時(shí)，可以讓人形機(jī)器人的量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化程度更高，并推進(jìn)降本和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

在近日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上，廣汽集團(tuán)機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張愛民表示，從技術(shù)層面看，汽車與機(jī)器人存在諸多相似之處。在云端服務(wù)、功能服務(wù)、電氣構(gòu)架和感知技術(shù)等方面，二者高度契合。汽車的系統(tǒng)平臺(tái)包括底層傳感器、車規(guī)級(jí)芯片、實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)以及基于ROS的通信中間件等，都能為人形機(jī)器人提供有力支持。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，在硬件方面，一臺(tái)新能源汽車的零部件數(shù)以萬計(jì)，人形機(jī)器人只需要1000多個(gè)零部件，二者供應(yīng)鏈本身存在大量重疊之處；在軟件方面，經(jīng)過在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的多年布局，車企擁有大量人工智能人才，具備研發(fā)具身智能的基礎(chǔ)。

“車企在人形機(jī)器人制造與應(yīng)用上具有優(yōu)勢(shì)。人形機(jī)器人在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用在結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景更易落地，而汽車在生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)場(chǎng)景相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，車企在傳感器、機(jī)器視覺、人工智能等方面的技術(shù)積累，與人形機(jī)器人的技術(shù)開發(fā)有相通之處。”業(yè)內(nèi)人士表示。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，汽車賽道企業(yè)的布局主要分為兩類，一類是自研為主，另一類是注重投資布局。

在自研方面，代表企業(yè)有特斯拉、小米和廣汽集團(tuán)等。廣汽集團(tuán)在去年12月發(fā)布第三代具身智能人形機(jī)器人。按照計(jì)劃，廣汽集團(tuán)在2025年實(shí)現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)，并率先在廣汽傳祺、埃安等主機(jī)廠車間生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展整機(jī)示范應(yīng)用。

4月7日，長(zhǎng)期深耕在汽車領(lǐng)域的均勝集團(tuán)與上海智元新創(chuàng)技術(shù)有限公司合資成立寧波普智未來機(jī)器人有限公司（簡(jiǎn)稱“普智未來”）。同時(shí)，均勝集團(tuán)與智元機(jī)器人簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用、市場(chǎng)拓展等方面展開深度合作。據(jù)介紹，普智未來計(jì)劃投資2億元，首期安排生產(chǎn)場(chǎng)地2000平方米，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)1000臺(tái)人形機(jī)器人及輪式機(jī)器人。

在投資方向，上汽集團(tuán)旗下投資機(jī)構(gòu)則多次投資了智元機(jī)器人和逐際動(dòng)力等企業(yè)，北汽產(chǎn)投在2024年投資了銀河通用和帕西尼感知兩家機(jī)器人公司。