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了解ITS-Teknik如何與HMS 工業(yè)網(wǎng)絡(luò)合作，確保交通安全高效。

ITS Teknik是一家市場(chǎng)領(lǐng)先的丹麥公司，專門(mén)從事交通安全、規(guī)劃和注冊(cè)解決方案，以提高道路安全和效率。通過(guò)與全球頂級(jí)交通設(shè)備供應(yīng)商合作，ITS-Teknik提供了一個(gè)全面的產(chǎn)品組合，包括交通信號(hào)、先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)（ITS）、信號(hào)系統(tǒng)、自行車(chē)氣壓計(jì)、自行車(chē)綠波技術(shù)、動(dòng)態(tài)稱重傳感器、停車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)、速度指示器、自動(dòng)交通控制、車(chē)牌掃描儀、車(chē)道信號(hào)和動(dòng)態(tài)信息標(biāo)志。

交通信號(hào)系統(tǒng)

ITS Teknik的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域是交通信號(hào)系統(tǒng)，其最先進(jìn)的范圍使用德國(guó)制造商smartmicro的雷達(dá)。這些24 GHz雷達(dá)可以檢測(cè)其覆蓋區(qū)域內(nèi)每個(gè)道路使用者的位置和速度。它們可以在多個(gè)車(chē)道上跟蹤多達(dá)256個(gè)物體。這些數(shù)據(jù)支持實(shí)時(shí)交通管理，有助于優(yōu)化信號(hào)控制和提高安全性。

挑戰(zhàn)：連接雷達(dá)

雖然smartmicro提供雷達(dá)，但它不包括內(nèi)置的通信解決方案，因此ITS Teknik需要一種將數(shù)據(jù)從雷達(dá)傳輸?shù)娇刂乒竦姆椒āTS Teknik副主任Lars Jakobsen解釋說(shuō)：“標(biāo)準(zhǔn)方法是通過(guò)電纜發(fā)送通信，但對(duì)于現(xiàn)有的交叉口，安裝新電纜并不容易。在某些地方，我們不允許挖掘，即使在允許的情況下，我們也必須關(guān)閉道路或至少一條車(chē)道，這顯然會(huì)擾亂交通。此外，挖掘成本很高——它需要雇傭分包商，而且你永遠(yuǎn)不確定地下會(huì)發(fā)現(xiàn)什么，所以很難向我們的客戶提供準(zhǔn)確的估計(jì)。”

解決方案：Anybus無(wú)線橋II串行

無(wú)線技術(shù)為這些挑戰(zhàn)提供了有效的解決方案。Lars解釋說(shuō)：“無(wú)線是一個(gè)非常有吸引力的選擇，因?yàn)槲覀兛梢允褂矛F(xiàn)有的電線桿安裝雷達(dá)，然后將其無(wú)線連接到控制柜。它更快、更便宜，破壞性也小得多。”。

為了找到無(wú)線解決方案，ITS-Teknik與HMS 工業(yè)網(wǎng)絡(luò)合作，HMS工業(yè)網(wǎng)絡(luò)推薦了Anybus無(wú)線橋II，旨在建立可靠的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無(wú)線連接。

由于其簡(jiǎn)單性和可靠性，工業(yè)傳感器通常依賴于串行通信。在這種情況下，雷達(dá)傳感器使用RS-422，這是Anybus無(wú)線橋II完全支持的串行接口。

工作原理

Anybus無(wú)線橋II通過(guò)一根串行電纜連接到雷達(dá)，提供電源和傳輸數(shù)據(jù)。第二個(gè)橋接器安裝在控制柜內(nèi)，并連接到ITS的接口卡。這兩個(gè)網(wǎng)橋通過(guò)藍(lán)牙配對(duì)，實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)和控制柜之間的無(wú)線通信。

Anybus無(wú)線橋II（1.）通過(guò)一根串行電纜連接到雷達(dá)（2.），并與控制柜中的另一個(gè)Anybus無(wú)線網(wǎng)橋II配對(duì)。

每個(gè)Anybus無(wú)線橋II都通過(guò)串行電纜連接到控制柜。

可靠的連接對(duì)于精確的交通驅(qū)動(dòng)至關(guān)重要。Lars解釋說(shuō)：“您需要預(yù)測(cè)車(chē)輛的位置、速度、與停車(chē)線的接近程度，以及將信號(hào)從綠色變?yōu)辄S色再變?yōu)榧t色的確切時(shí)刻。這是關(guān)于在瞬間對(duì)信號(hào)變化進(jìn)行計(jì)時(shí)。”

該項(xiàng)目已被證明是成功的，Anybus無(wú)線橋安裝在300個(gè)十字路口，共1600個(gè)單元，支持800個(gè)雷達(dá)。

共同解決問(wèn)題

使用無(wú)線技術(shù)來(lái)保持交通安全高效地流動(dòng)是一種新的應(yīng)用，與許多新應(yīng)用一樣，它也面臨著一些最初的挑戰(zhàn)。“當(dāng)卡車(chē)等大型車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，它可能會(huì)中斷無(wú)線連接。為了使通信正常工作，我們不能在數(shù)據(jù)流中有太多的空白。但我們與HMS工程師密切合作，共同將這些中斷減少到可接受的水平。”

ITS Teknik于2015年首次開(kāi)始使用Anybus無(wú)線產(chǎn)品，從Anybus無(wú)線橋I開(kāi)始，然后轉(zhuǎn)向Anybus無(wú)線網(wǎng)橋II。這種伙伴關(guān)系運(yùn)作良好，他們正在共同應(yīng)對(duì)下一個(gè)挑戰(zhàn)。

“許多控制柜仍在使用撥號(hào)互聯(lián)網(wǎng)，這項(xiàng)技術(shù)正在逐步淘汰。但這項(xiàng)技術(shù)的淘汰速度比控制器的升級(jí)快，導(dǎo)致與這些舊控制柜的通信問(wèn)題。”

為了解決這個(gè)問(wèn)題，ITS Teknik和HMS工業(yè)網(wǎng)絡(luò)正在研究使用HMS Netbiter遠(yuǎn)程訪問(wèn)交通系統(tǒng)。“Netbiter可以讓我們通過(guò)4G遠(yuǎn)程編程流量系統(tǒng)。如果沒(méi)有這種功能，當(dāng)撥號(hào)互聯(lián)網(wǎng)失敗時(shí)，我們將無(wú)法監(jiān)控流量系統(tǒng)，迫使我們前往現(xiàn)場(chǎng)解決任何問(wèn)題。這既費(fèi)時(shí)又昂貴”。

下一代雷達(dá)傳感器將支持以太網(wǎng)通信而不是串行通信，因此ITS Teknik計(jì)劃開(kāi)始測(cè)試Anybus II橋接以太網(wǎng)。以太網(wǎng)橋可以處理更多的數(shù)據(jù)，并可以與Anybus接入點(diǎn)結(jié)合，為更全面的監(jiān)控開(kāi)辟了可能性。