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　　圖①：工人在浙江寧波市一處地下綜合管廊工程調(diào)試盾構(gòu)機。胡學(xué)軍攝

　　圖②：徐工塔式起重機在臨猗黃河大橋項目施工。資料圖片

　　習(xí)近平總書記指出，一個國家一定要有正確的戰(zhàn)略選擇，我國是個大國，必須發(fā)展實體經(jīng)濟，不斷推進工業(yè)現(xiàn)代化、提高制造業(yè)水平，不能脫實向虛。

　　實體興，國家強。黨的十八大以來，我國始終把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，把提高供給體系質(zhì)量作為主攻方向，顯著增強我國經(jīng)濟質(zhì)量優(yōu)勢。今日起，本版推出“這十年，實體經(jīng)濟更壯實”系列報道，聚焦工程機械、汽車、鋼鐵等重點行業(yè)，展現(xiàn)十年來各行業(yè)不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平、不斷提高核心競爭力的生動實踐。

　　——編 者

　　工程機械是裝備制造業(yè)重要組成部分，其發(fā)展水平是衡量一個國家工業(yè)化水平的關(guān)鍵指標(biāo)。

　　“裝備制造業(yè)是制造業(yè)的脊梁，要加大投入、加強研發(fā)、加快發(fā)展，努力占領(lǐng)世界制高點、掌控技術(shù)話語權(quán)，使我國成為現(xiàn)代裝備制造業(yè)大國。”黨的十八大以來，習(xí)近平總書記始終牽掛著工程機械行業(yè)的發(fā)展，先后多次考察工程機械企業(yè)。

　　十年間，中國工程機械制造業(yè)快速崛起，成為全球最大的制造基地。2021年，全球工程機械企業(yè)10強，中國擁有3席，總數(shù)位列第一。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國工程機械行業(yè)已在世界工程機械產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)重要地位。

　　工程機械行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的金鑰匙是什么？成果有哪些？記者進行了調(diào)研。

　　十年蛻變

　　關(guān)鍵零部件基本實現(xiàn)配套，行業(yè)發(fā)展助力超級工程

　　工欲善其事，必先利其器。工程機械，就是中國建造的“器”。

　　沙馬拉達隧道，老成昆鐵路的最高點，全長6.38公里。上世紀(jì)五六十年代，鐵路人靠鐵錘、炸藥、翻斗車鑿?fù)ǜ呱剑?36名建設(shè)者因公殉職。

　　50多年后，在沙馬拉達隧道30公里外，新成昆鐵路的小相嶺隧道開始施工。鉆孔有三臂全電腦鑿巖臺車、鏟渣有裝載車，先進裝備加持下，斷層破碎、軟質(zhì)巖變形、突涌水、巖溶巖爆等難題順利破解，實現(xiàn)了零事故零傷亡。

　　工程機械助力中國成為基建強國，中國經(jīng)濟發(fā)展的巨大需求也帶動行業(yè)騰飛。2011年，中國工程機械行業(yè)營業(yè)收入突破5000億元，居世界首位。

　　然而，彼時的工程機械行業(yè)也有隱痛：關(guān)鍵零部件長期依賴進口，70%的利潤都被國外零部件制造商賺去。

　　以液壓系統(tǒng)為例，20噸挖掘機，液壓系統(tǒng)占整機重量不超5%，價值卻占25%。“國外某個品牌的液壓件占有率一度高達80%。”三一重機中挖公司總經(jīng)理胡奇說。

　　怎么辦？關(guān)鍵核心技術(shù)必須牢牢掌握在自己手里，行業(yè)開啟十年攻堅。

　　核心零部件不斷突破。

　　作為新中國工程機械的搖籃，柳工致力于讓裝載機裝上國產(chǎn)液壓件。“一開始，連液力變矩器砂芯表面的涂層配方都是國外巨頭嚴(yán)守的秘密。”柳工首席科學(xué)家初長祥介紹，耗費多年，柳工才成功把涂層厚度控制在0.2毫米內(nèi)。

　　2018年，伴隨著第一臺12噸輪式裝載機成功下線，我國成為第四個能自主研制該裝備的國家。這臺裝載機搭載的正是柳工自主研發(fā)的12噸液力變矩器。液力變矩器，安裝在發(fā)動機和變速箱之間，能讓發(fā)動機扭矩成倍增加，輸出動力。12噸液力變矩器成為我國工程機械核心零部件標(biāo)志性產(chǎn)品。

　　整機廠發(fā)力倒逼液壓業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。截至2021年底，國內(nèi)規(guī)模以上液壓企業(yè)有300多家，涌現(xiàn)出恒立液壓、艾迪精密等專精特新企業(yè)。

　　基礎(chǔ)材料補足短板。

　　2016年10月，徐工機械聯(lián)手寶鋼研制的1100兆帕高強鋼成功應(yīng)用于百噸級以上起重機。

　　鋼材，工程機械的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料，成本占比約30%。“高強鋼不僅能有效減輕整機自重，還能大幅提高設(shè)備工作效率和使用壽命。”徐工供應(yīng)總經(jīng)理蔣大為說。

　　然而，長期以來，高強鋼制造技術(shù)一直被國外壟斷。進口高強鋼價格貴、貨源不足、交貨周期長，嚴(yán)重制約國內(nèi)整機企業(yè)發(fā)展。為此，徐工與寶鋼、南鋼展開聯(lián)合攻關(guān)，先后解決了鋼水純凈度、鋼材冷沖壓成型尺寸控制等難題，一步步將熱軋鋼強度從700兆帕提高到1100兆帕。10年間，行業(yè)高強鋼鋼板價格降低了50%，采購周期由6個月縮短到2至3個月。

　　隨著基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝和基礎(chǔ)零部件這“三基”的不斷突破，行業(yè)涌現(xiàn)出全球最大的上回轉(zhuǎn)塔式起重機、全球最大履帶起重機、履帶式全地形工程車等超級裝備，助力“中國路”“中國橋”“中國港”等一個個超級工程從圖紙化為現(xiàn)實。

　　揚帆出海

　　我國是全球工程機械產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家，海外市場有望步入收獲期

　　練好內(nèi)功，中國工程機械闊步走向國際市場。

　　2021年，工程機械出口額同比增長62.78%，貿(mào)易順差達303億美元，創(chuàng)下新紀(jì)錄。今年1月，行業(yè)出口額達歷史最高的36.5億美元，2月達26.36億美元，為同月歷史最高水平。3月，好消息仍在不斷傳來：

　　滿艙出海！隨著汽笛鳴響，一艘滿載300多臺三一設(shè)備的巨輪從碼頭揚帆起航。

　　三列齊發(fā)！150個集裝箱，裝載近100臺設(shè)備，貨值超5000萬元，3列中歐班列“徐工專列”接續(xù)發(fā)車。

　　與同行業(yè)國際巨頭競爭，中國工程機械優(yōu)勢何在？

　　產(chǎn)業(yè)鏈完備、交貨周期短，是直接原因。

　　中國工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長呂瑩說，受大宗商品價格上漲、不少國家推出刺激性政策影響，國際市場需求旺盛。同時，新冠肺炎疫情嚴(yán)重影響了跨國企業(yè)的供應(yīng)鏈，中國企業(yè)憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈迅速彌補國際產(chǎn)能缺口、搶占市場。

　　“疫情之下，我們交貨周期只要30至40天，國外企業(yè)至少6個月，平均為6至12個月不等。”柳工海外區(qū)域高級總監(jiān)鄧濤說，我國是全球工程機械領(lǐng)域門類最齊全、品種最豐富、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家。小至螺絲釘，大到液壓元件、發(fā)動機，都能實現(xiàn)配套。

　　品質(zhì)穩(wěn)定、性價比高，是根本原因。

　　“中國的產(chǎn)品和國外比起來，實力一點都不差。”汕頭海灣隧道工程南岸工區(qū)總工程師汪朋說，中國復(fù)雜多樣的地貌是最好的“練兵場”，經(jīng)此淬煉的工程機械實力“杠杠的”。

　　在汕頭海灣隧道，曾上演一場中外盾構(gòu)機比拼。進口盾構(gòu)機負(fù)責(zé)東線隧道，國產(chǎn)盾構(gòu)機“中鐵306號”負(fù)責(zé)西線。700多天后，結(jié)果出爐：面對孤石、基巖、8度地震烈度區(qū)等復(fù)雜施工條件，國產(chǎn)盾構(gòu)機總用時少兩個月。

　　正是憑借這種實力，中國盾構(gòu)機實現(xiàn)了從進口到出口的轉(zhuǎn)變，不僅備受新興市場歡迎，還出口到法國、以色列等發(fā)達經(jīng)濟體。

　　國際布局、服務(wù)周到，是加分項。

　　質(zhì)量再好的工程機械都少不了運維服務(wù)。初入土耳其，柳工的產(chǎn)品因“水土不服”無法開工，曾一度被客戶要求退出市場。關(guān)鍵時刻，國內(nèi)研究所爭分奪秒改設(shè)計，15天內(nèi)將新配件空運至現(xiàn)場，化解了難題。吃一塹長一智，柳工快速搭建本土化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將時效縮短至24小時，成功被納入土耳其政府采購名錄，多次贏得大額訂單。

　　疫情之下，中國企業(yè)海外營銷服務(wù)體系優(yōu)勢進一步凸顯。“中國工程師與我們同在。”柳工的印尼客戶偌佰可很感動，疫情最嚴(yán)重的時候，中國的保障團隊日夜堅守。

　　“當(dāng)前，國際工程機械產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，讓我國工程機械迎來了新機遇。”呂瑩說，行業(yè)已經(jīng)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)歐美市場。

　　徐工機械出資9900萬美元設(shè)立美國公司，柳工英國公司全面運轉(zhuǎn)，三一意大利公司正式開業(yè)……“著眼世界前沿，歐美市場有很大拓展空間。”徐工機械董事長王民說。

　　守正創(chuàng)新

　　接續(xù)補短板、提品質(zhì)，發(fā)力綠色化、智能化

　　12.7%、10.4%、12%、16%、20.6%，過去5年，工程機械行業(yè)營業(yè)收入一直保持兩位數(shù)高增長。但是挑戰(zhàn)也在眼前，今年前兩個月，行業(yè)營業(yè)收入同比增速降至1.5%。

　　隨著新型城鎮(zhèn)化進入后半程，工程機械市場已經(jīng)飽和了嗎？

　　呂瑩認(rèn)為，國內(nèi)市場遠(yuǎn)未見頂。以挖掘機為例，截至2021年底，我國挖掘機保有量超200萬臺，超過全球其他國家和地區(qū)之和。但從單位建筑業(yè)總產(chǎn)值對應(yīng)的挖掘機保有量來看，中國約為每10億美元428臺，僅為日本的32%。“隨著我國經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，工程機械的需求依然旺盛。”呂瑩說。

　　那么，工程機械發(fā)展的新動力在哪里？

　　“只有創(chuàng)新才能自強、才能爭先。”柳工機械董事長曾光安說，行業(yè)的共識已經(jīng)達成。

　　突破關(guān)鍵點，“三基”短板還得補。

　　當(dāng)前，我國高端工程機械所需液壓件仍依賴進口。從部件看，液壓缸已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，液壓泵、液壓馬達逐步加快國產(chǎn)替代，但液壓閥差距仍然存在。體現(xiàn)在整機上，采用國產(chǎn)件的整機第一個大修期與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距明顯。

　　起重機是工程機械里的超級“大力士”。“2015年，我們實現(xiàn)了50噸級以下全地面起重機100%國內(nèi)自主化配套，目前300噸級以下產(chǎn)品國產(chǎn)化率也達到100%。”徐工機械有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一步，千噸級起重機國產(chǎn)化率也將超90%。

　　產(chǎn)業(yè)鏈上下游攜手，補短板你追我趕。“行業(yè)將共同努力，讓核心基礎(chǔ)零部件可靠性、耐久性接近國際先進水平，自給率達90%。”呂瑩說。

　　追求高質(zhì)量，產(chǎn)品細(xì)節(jié)還得摳。

　　中國工程機械逐步做到了靠譜、耐用，但在操控性、舒適性等方面仍有差距。比如，部分機型司機耳邊噪聲水平與國外產(chǎn)品差距仍在5分貝以上，機外輻射噪聲水平差距也在2分貝以上。

　　初長祥介紹，進行“減震降噪”攻關(guān)時，團隊把發(fā)動機、傳動系統(tǒng)甚至駕駛室座椅都一一拆解，試遍了市場上能找到的所有風(fēng)扇、消音器，但都不能達到要求。

　　為此，柳工建造了行業(yè)最大的半消聲實驗室。初長祥說，未來，經(jīng)這里檢測認(rèn)證的設(shè)備，噪聲值將比歐盟標(biāo)準(zhǔn)還低10%。

　　把握新趨勢，低碳智能空間大。

　　“雙碳”目標(biāo)下，工程機械綠色化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。電動化是行業(yè)的突破口。

　　在供給端，隨著我國新能源車迅猛發(fā)展，鋰電池行業(yè)已位居世界前列。“強大的配套能力、穩(wěn)定的產(chǎn)能，是中國工程機械電動化的有利條件。”呂瑩說，電動化將進一步拓展工程機械應(yīng)用領(lǐng)域，為智能化提供基礎(chǔ)。

　　在需求側(cè)，電動工程機械作為“省錢能手”，認(rèn)可度正在逐步提升。“以電池、電機五年質(zhì)保為期限，設(shè)備日均作業(yè)12小時，柴油消耗約200萬元，而電能消耗僅50萬元，僅燃料成本一項，5年即可為企業(yè)節(jié)省近150萬元。”某鋼鐵廠負(fù)責(zé)人說。

　　成果已經(jīng)初顯。“前些年，我們的電動裝載車還只是小批量生產(chǎn)，如今已實現(xiàn)量產(chǎn)并成功出口。”曾光安說，電動裝載車充電1小時可連續(xù)作業(yè)6至10小時，正助力川藏鐵路建設(shè)。

　　智能工程機械的運用也在逐步推開：在露天礦場，無人駕駛工程機械車隊實現(xiàn)完全自主作業(yè)；在滬寧高速，無人駕駛攤壓機群開展高速公路養(yǎng)護施工……

　　“駕駛員變身安全員，礦山安全系數(shù)、生產(chǎn)效率大幅提高。”新疆哈密首個露天煤礦無人駕駛項目負(fù)責(zé)人表示，全礦無人駕駛后，卡車運輸效率提高10%以上，年生產(chǎn)運營成本降低10%。

　　呂瑩表示，在電動化方面，行業(yè)還需要克服電驅(qū)動功能部件、電控系統(tǒng)和動力電池等技術(shù)難題；在智能化方面，為生產(chǎn)智能化產(chǎn)品，工程機械企業(yè)本身的智能制造水平也有待提升。

　　“不怕有難關(guān)，征服了‘婁山關(guān)’‘臘子口’，全行業(yè)將迎來更大的勝利。”王民說。