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　　根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，到 2035 年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

　　在「數(shù)字時氪·未來交通論壇」中，機械工業(yè)信息研究院先進制造發(fā)展研究所所長陳琛以《變局之下的制造業(yè)重構(gòu)邏輯》為主題，分享了以下重點內(nèi)容：

1. 中國整個價值鏈的構(gòu)建借助了全球的力量，中國的制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展未來也需要高質(zhì)量，高水平的借助全球的優(yōu)勢資源。
2. 發(fā)展智能制造不是目的，智能制造只是手段，是以創(chuàng)新的方式實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。
3. 任何產(chǎn)品都已經(jīng)變?yōu)榱诵畔Ⅲw，生產(chǎn)的本質(zhì)是構(gòu)建一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，去把知識和信息注入到產(chǎn)品中。

　　以下為嘉賓演講實錄，經(jīng)36氪編輯整理：

　　大家好，我是陳琛。

　　大概5年前，有包括芯片、零部件、汽車整車等相關(guān)企業(yè)找到我問到一個問題，整個制造業(yè)即將發(fā)生翻天覆地的變化，那么汽車行業(yè)變化的方向是什么，終點會是什么，變化的關(guān)鍵節(jié)點又是什么？最近五年，我們幫助一些跨國公司、國內(nèi)頭部汽車零部件企業(yè)做了一些梳理，今天我們嘗試從更宏觀的角度做一個分享。

　　首先需要了解，新的挑戰(zhàn)到底是什么。我們看每年的政府工作報告、“十四五”的報告、研究機構(gòu)的報告，再調(diào)研了幾百家企業(yè)之后，發(fā)現(xiàn)一個明顯的方向是中國整個價值鏈的構(gòu)建借助了全球的力量，中國的制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展未來也需要高質(zhì)量、高水平的借助全球的優(yōu)勢資源。

　　我們在過去幾年調(diào)研了十余家跨國公司，發(fā)現(xiàn)它們最厲害的地方是通過龐大、復(fù)雜的管理組織，去合理的整合全球最細分領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。波音787客機可以在全球22個國家里面整合幾百個供應(yīng)商。波音有20萬人，每天從事復(fù)雜的知識創(chuàng)造工作，他們的資源整合是高度國際化的。

　　特斯拉也是同樣，在與特斯拉以及大量造車新勢力的溝通中可以發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，本質(zhì)上是能夠整合全球的優(yōu)勢競爭資源。通過觀察特斯拉我們可以發(fā)現(xiàn)，這個公司對于知識的掌握深且廣，一方面需要項目管理人員非常了解細分的技術(shù)，另一方面通過科學管理、整合和系統(tǒng)化的知識，快速從中國供應(yīng)鏈選出具有比較優(yōu)勢的供應(yīng)商，或者稱之為合作伙伴。

　　所以全球化是一個大的趨勢，而中國的企業(yè)需要越來越多的專業(yè)知識，以及整合知識的知識。這兩年一直談中美競爭，或者美國制造業(yè)的回歸，從2011年左右先進制造業(yè)成為全球經(jīng)濟的制高點，我們做了很多調(diào)研和訪談，無論投資界還是科技界，談的更多的是如何去發(fā)展更好、更具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。

　　第二個趨勢是深度的信息化。在1985年-2007年之前，全球的商品貿(mào)易保持增長的態(tài)勢，這主要來自中國或者東亞地區(qū)的崛起。但是2007年之后，全球貿(mào)易持續(xù)陷入低迷，2016年全球的貿(mào)易增速1.7%，2019年出現(xiàn)了負增長，疫情也造成了一些影響。

　　貨物、資本、人員流動放緩的時候，我們看到數(shù)字貿(mào)易或者基于跨境數(shù)據(jù)流動的速度在加快。全球互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議從1992年每天的100GB增加到2017年每秒45000GB，我們看到大量的知識、大量的服務(wù)和大量的資源通過互聯(lián)網(wǎng)、通過數(shù)據(jù)實現(xiàn)流動。

　　從最近10年我們可以看到，我們國家和我們的企業(yè)更加重視智能制造。工業(yè)和信息化部對智能制造提出了比較高的愿景和目標，2025年規(guī)模以上的制造業(yè)基本實現(xiàn)數(shù)字化制造，重點行業(yè)、骨干行業(yè)初步實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化制造。到2035年，規(guī)模以上的制造業(yè)企業(yè)全面普及數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化制造。

　　在與企業(yè)的交流中，他們會問到當下的增長究竟來自哪里，曾經(jīng)做的事情已經(jīng)達到了飽和，已經(jīng)開始放緩，未來該怎么做？

　　我認為在智能制造。發(fā)展智能制造不是我們的目的，智能制造只是手段，是以創(chuàng)新的方式實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

　　智能制造需要大量的知識。去年對一家德國的公司進行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，他們的勞動生產(chǎn)率人均在1000萬-1500萬之間，而中國的制造業(yè)人均產(chǎn)值100萬，也就是能達到中國的10倍以上，這更多是靠新的知識去整合新的資源和要素。

　　所以說，智能制造不僅是制造，還是創(chuàng)新。從我們自己的觀察，無論是家電行業(yè)還是工程機械行業(yè)、汽車行業(yè)，大量的企業(yè)通過數(shù)字化挖掘新的價值，通過數(shù)字化連接新的資源，通過數(shù)字化創(chuàng)造新的服務(wù)模式和商業(yè)模式。

　　我們產(chǎn)業(yè)價值創(chuàng)造的系統(tǒng)正在發(fā)生重構(gòu)，汽車原來是機械的結(jié)構(gòu)，但是我們看到越來越多的汽車從機械結(jié)構(gòu)走向電子電氣網(wǎng)絡(luò)這樣的結(jié)構(gòu)。高端的車里面代碼數(shù)已經(jīng)呈幾何狀的增長，電子電氣工程師能夠通過新的價值創(chuàng)造改變這個產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造新的產(chǎn)品。

　　產(chǎn)業(yè)邊界也在重新定義，我們可以看到不僅是汽車，汽車之外大量的產(chǎn)業(yè)在發(fā)生快速的重構(gòu)。我們昨天調(diào)研的農(nóng)業(yè)企業(yè)通過與一些互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，在農(nóng)業(yè)現(xiàn)場和設(shè)備上加上傳感器，加上大數(shù)據(jù)的軟件分析，幫助農(nóng)戶更好的種植。這家企業(yè)明確表示，他們關(guān)心的不是機械本身，是農(nóng)戶如何在服務(wù)支撐下做得更好。

　　我們今年調(diào)研了幾十家企業(yè)，像小米這樣的公司在考慮如何拓展產(chǎn)業(yè)邊界，如何進入新的領(lǐng)域。隨之發(fā)生的是生產(chǎn)方式正在被重新定義。2019年我去到碧桂園調(diào)研，大家都以為它是房地產(chǎn)公司，但他們已經(jīng)有8000人的團隊從事數(shù)字化、自動化、軟件、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研究了。

　　我們看到制造系統(tǒng)被重新定義，如果看三一重工、徐工、特斯拉，每家企業(yè)都在重構(gòu)產(chǎn)品、重新定義產(chǎn)業(yè)邊界的同時，重新定義制造系統(tǒng)。在與一家國內(nèi)企業(yè)的交流中，他們表示現(xiàn)在最核心的目標是如何在快速波動的復(fù)雜環(huán)境下重構(gòu)一個柔性的實時迭代的，軟硬結(jié)合的生產(chǎn)系統(tǒng)。

　　產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在日趨復(fù)雜，無論是大型的機械、還是生活用品、家電行業(yè)，產(chǎn)品的系統(tǒng)越來越多，復(fù)雜性越來越高，資源配置的方式從靜態(tài)的配置走向動態(tài)優(yōu)化。

　　我們從去年開始調(diào)研中國供應(yīng)鏈的情況，大家其實是在一個復(fù)雜環(huán)境下去優(yōu)化運營。每家企業(yè)都開始重視通過實時的優(yōu)化，或者實時詢價保障供應(yīng)鏈的安全可靠，成都有一家公司在美國剛看上3000萬的一套芯片，工作人員準備向老板匯報，大概中間只過了25分鐘，芯片就被采購空了。

　　這個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在疫情和供應(yīng)鏈沖擊、以及在數(shù)字化的影響之下越來越復(fù)雜，我們調(diào)研的家電企業(yè)，已經(jīng)從傳統(tǒng)的做電飯鍋，做冰箱的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向開始做電動化的汽車零部件，如何在瞬息萬變的環(huán)境下通過自己復(fù)雜的供應(yīng)鏈，價值鏈創(chuàng)造價值，我們無時無刻不思考這樣的問題。

　　汽車行業(yè)也是一樣，寶馬10年前有二三十種車型，到現(xiàn)在已經(jīng)接近50種，每個汽車制造企業(yè)，甚至每個汽車零部件制造企業(yè)都在時刻思考通過制造更復(fù)雜的、更適配的產(chǎn)品滿足用戶的需求，這讓整個鏈條都在發(fā)生大的變動。我們?nèi)フ{(diào)研的一家汽車企業(yè)在思考，提供系統(tǒng)化、模塊化的產(chǎn)品，通過產(chǎn)品進一步的輕量化，滿足中國新能源汽車的輕量化的需要，這種復(fù)雜性讓我們看到任何一個沖擊，對我們制造系統(tǒng)帶來的作用都是巨大的。

　　現(xiàn)在我們每周都要調(diào)研三家企業(yè)，這些企業(yè)給我們比較明確的反饋，環(huán)境太復(fù)雜了，形勢變化多樣，如何尋找自己的增長主線，是增長自己團隊擴大研發(fā)力量、營銷渠道，還是借用互聯(lián)網(wǎng)平臺連接更多的資源，每一家企業(yè)都在找答案。

　　外部復(fù)雜性帶來的一個影響是讓企業(yè)內(nèi)部的復(fù)雜性也越來越大。當這些企業(yè)擴展自己的團隊、增加復(fù)雜性時沒有找到合適的增長方式，就會進入低效率運轉(zhuǎn)，或者進入一種低水平運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。如果持續(xù)很久都找不到增長路徑，就有可能走向滅亡，所以找到增長主線至關(guān)重要。

　　如何在未來價值創(chuàng)造中實現(xiàn)引領(lǐng)，我們也調(diào)研了數(shù)百家企業(yè)。有一點很重要的是我們發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)的本質(zhì)越來越像一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　目前，任何產(chǎn)品都已經(jīng)變?yōu)榱诵畔Ⅲw，生產(chǎn)的本質(zhì)是構(gòu)建一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，去把知識和信息注入到產(chǎn)品中。一個簡單的塑料產(chǎn)品如果注入足夠的知識，可能賣500美金、600美金，就像手機一樣。

　　一輛豪華的汽車價格超過200多萬美金，如果按公斤看每公斤價格10美元，頂級的寶馬車60美金，每公斤的白銀1000美元。我曾經(jīng)以這個數(shù)據(jù)去與一家河北的企業(yè)聊，他們算自己的產(chǎn)品每公斤值多少錢，大概的數(shù)據(jù)都是每公斤60人民幣。這樣的企業(yè)可以算中國做的比較好的企業(yè)，可以想一想，中國大部分的企業(yè)創(chuàng)造的價值還不足每公斤60元人民幣。

　　如果看每個企業(yè)的價值單元，或者每個企業(yè)的價值創(chuàng)造過程，其實也是構(gòu)建了一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。我們調(diào)研企業(yè)的時候做了一些拆解，發(fā)現(xiàn)2000萬營收規(guī)模以上的企業(yè)，要經(jīng)過20個或30個信息的節(jié)點的傳遞，才能實現(xiàn)知識的集成，最終把產(chǎn)品造出來。而規(guī)模超1000億的企業(yè)，就要構(gòu)建更龐大的網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)這種價值的創(chuàng)造。

　　所以說產(chǎn)業(yè)知識和信息網(wǎng)絡(luò)決定我們價值創(chuàng)造的方式，我們總是說中國從制造業(yè)大國變成制造業(yè)強國，本質(zhì)上是構(gòu)建新的網(wǎng)絡(luò)體系。豐田大家都知道，把精益制造發(fā)揚光大，它的本質(zhì)是構(gòu)建新的信息系統(tǒng)，提高信息輸入和轉(zhuǎn)化的密度，從而在整個系統(tǒng)層面提高生產(chǎn)的效率。

　　如今特斯拉可能會成為第二個或者第三個豐田，我最近看到很多的行業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)基于特定的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，用戶網(wǎng)絡(luò)，高價值產(chǎn)品的創(chuàng)造，其實是特定時間，特定環(huán)境的產(chǎn)物。我們曾經(jīng)梳理了CAD工業(yè)軟件行業(yè)的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)它就是構(gòu)建在美國合適的時間，在70年代左右構(gòu)建了這樣合適的價值網(wǎng)絡(luò)，我們曾經(jīng)看到美國的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，或者美國高附加值產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更多在全球構(gòu)建了這樣的合適的價值網(wǎng)絡(luò)。

　　從歷史上看，美國成為世界強國是由于從20世紀50年代開始到90年代之間經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)持續(xù)的產(chǎn)生一個數(shù)字制造技術(shù)的大爆炸。從1952年的第一臺數(shù)控機床，到后面的機器人，到CAD，這些革命性的技術(shù)都是在美國誕生的。

　　如今我們看到中國的制造業(yè)，或者中國的汽車工業(yè)，正在實現(xiàn)新技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的形成，新社會網(wǎng)絡(luò)的形成，新價值鏈網(wǎng)絡(luò)的形成，和新的技術(shù)群的形成。

　　最后需要我們深刻認識制造業(yè)重構(gòu)的內(nèi)核，無論是汽車工業(yè)、還是裝備制造業(yè)還是家電行業(yè)，各個行業(yè)價值鏈在加速的重構(gòu)，原來中國是價值鏈的參與方，嵌入到美國或者日本價值鏈的一個環(huán)節(jié)，提供零部件或者生產(chǎn)活動，最后實現(xiàn)產(chǎn)品的輸出。

　　現(xiàn)在中國已經(jīng)有一批企業(yè)開始實現(xiàn)這種價值鏈的重構(gòu)，從零件到整機的構(gòu)建，基于先進制造、自動化、智能制造的技術(shù)鏈，從工藝到裝備，到制造工程的一種技術(shù)鏈在逐漸的形成。中國是最強的裝備制造業(yè)國家，擁有全球最強的技術(shù)和工程供給能力，同時看到大量的企業(yè)逐漸延伸和孵化服務(wù)鏈，從海爾、華為、美的衍生出大量的服務(wù)鏈。

　　基于軟件、數(shù)字化系統(tǒng)、智能制造的信息鏈，也在把這些鏈條逐漸的架構(gòu)起來。在中國新能源的發(fā)展下，我們的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用鏈在逐漸的壯大，價值鏈逐漸解構(gòu)成價值網(wǎng)絡(luò)，很多的價值模塊拿出來都是全球的專精特新，在全球可以實現(xiàn)引領(lǐng)，我們可以看到中國有一批企業(yè)拿著這些價值模塊重新組合，形成新的價值能力和基礎(chǔ)。

　　比如說美的和華為，還有徐工和三一，他們不是在某一個產(chǎn)品上實現(xiàn)突破，而是把基于中國的制造能力，基于中國的制造知識的價值網(wǎng)絡(luò)進行重構(gòu)。

　　所以我們可以看到在汽車行業(yè)乃至任何一個制造業(yè)里面，價值創(chuàng)造體系加速走向全球的網(wǎng)絡(luò)化。產(chǎn)業(yè)升級的背后是價值創(chuàng)造體系能效的升級，中國現(xiàn)在已經(jīng)擁有世界級的制造能力和制造效率，讓人們看到產(chǎn)品的質(zhì)量、產(chǎn)品的國際競爭力等多主體協(xié)同、多價值鏈交互的結(jié)果。

　　在這種交互的結(jié)果里面可以看到不可見的價值正在成為價值創(chuàng)造的主體，在很多行業(yè)里面無形資產(chǎn)，基于產(chǎn)品的服務(wù)、基于軟件的服務(wù)、基于平臺的服務(wù)或者基于人的服務(wù)，已經(jīng)可以提供更多的價值，這種價值越來越多的超過基于硬件、基礎(chǔ)設(shè)施、資本提供這樣的一種價值創(chuàng)造，所以價值創(chuàng)造的方式或者價值本身也發(fā)生變化。

　　我們也可以看到在這種中國的制造業(yè)發(fā)展之下，供應(yīng)鏈千絲萬縷。我們跟蹤中國大型公司的供應(yīng)鏈，可以看到一些現(xiàn)成的數(shù)據(jù)。全球的供應(yīng)鏈越來越復(fù)雜，相互交織、嵌套，給我們提供了一些機會。

　　例如一家汽車企業(yè)擁有250家一級供應(yīng)商，如果在汽車產(chǎn)業(yè)鏈進一步放大，1800家各級供應(yīng)商。我們曾經(jīng)在江蘇的無錫調(diào)研一家汽車渦輪增壓機的企業(yè)，年均增速近幾年增長50%，在美國可以服務(wù)14000家客戶，主要是4S店。他們的產(chǎn)品由70個零部件組成，企業(yè)自己負責渦輪葉片，其他的還有很大的一部分交給周邊的300家供應(yīng)商，他們要實現(xiàn)圖紙的交換，訂單的轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)加工中心的派單。這個企業(yè)在探索一種方式，如何經(jīng)過新的數(shù)字化連接，實現(xiàn)效率的倍增，實現(xiàn)成本控制的情況下實現(xiàn)更快的反應(yīng)、更敏捷的反應(yīng)、更好產(chǎn)品的開發(fā)。

　　已經(jīng)有一些企業(yè)嘗試重新借用他們的資源，不僅是數(shù)字化，還有可能是政府提供的資源，有可能是企業(yè)本身的資金或者一些社會關(guān)系，甚至還有可能和大學提供的一些合作重新構(gòu)建一種價值創(chuàng)造的合作，他們基于網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造新的知識，創(chuàng)造新的產(chǎn)品，創(chuàng)造新的工藝。

　　如果我們拿起放大鏡，可以發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上的突破其實是一個又一個節(jié)點的突破，就是通過這樣的一個節(jié)點的突破，中國或者全球的新能源汽車或者汽車產(chǎn)業(yè)的革命似乎掀開了小小的波浪。我已經(jīng)感覺不僅是這里面，包括芯片領(lǐng)域，包括控制領(lǐng)域，包括我們的車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，我們調(diào)研很多企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)星星之火以群體性突破的方式發(fā)生對原有產(chǎn)業(yè)的改變。

　　在中國高質(zhì)量發(fā)展里面汽車肯定是一馬當先，在汽車的這種突破里面我們認為中國的頭部企業(yè)，有一些關(guān)鍵制造企業(yè)和初創(chuàng)公司他們不是單打獨斗的，已經(jīng)形成了協(xié)同效應(yīng)，通過政府的規(guī)劃，他們試圖構(gòu)建一體化的、生態(tài)型的產(chǎn)業(yè)革命的力量，試圖在新的汽車革命里面實現(xiàn)領(lǐng)先。

　　中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅是單點優(yōu)化，要先認識系統(tǒng)重構(gòu)，知道系統(tǒng)重構(gòu)的方向是什么，重點是什么，通過合理的政策，合理的環(huán)境塑造還有法律的改變，實現(xiàn)流程的改造，在這個情況下幫助一些企業(yè)，或者一些企業(yè)自然而然看到方向，去實現(xiàn)他所擅長的領(lǐng)域里面的單點優(yōu)化，我昨天調(diào)研的農(nóng)機企業(yè)，敢用一個300人的小企業(yè)沖擊世界級的企業(yè)，所以我感到非常的高興。

　　最終我們價值創(chuàng)造肯定是全面的網(wǎng)絡(luò)化，未來的工廠肯定基于數(shù)字化的連接，基于全球價值鏈實現(xiàn)高度的協(xié)同，我們看到汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了變化，一些企業(yè)基于互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同開始新產(chǎn)品新的價值的創(chuàng)造，雖然在過程中，但是我感覺一旦力量集聚到一定的程度，這種突破在行業(yè)中可以看到，或者在中國的行業(yè)里看到。

　　這里面數(shù)字化技術(shù)很重要，除了數(shù)字化技術(shù)，提取我們對行業(yè)的認知，對基礎(chǔ)加工能力，對于制造機理的掌握或者核心技術(shù)的掌握，也是至關(guān)重要的。未來10年既是產(chǎn)業(yè)革命的10年，也是我們深化產(chǎn)業(yè)認知，創(chuàng)造更多產(chǎn)業(yè)發(fā)展洞見的十年。

　　我的匯報到此結(jié)束，謝謝大家。