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如今，大部分氫氣通過蒸汽甲烷轉化 (SMR) 工藝從天然氣中制取。這是目前最經濟的制氫方法，但它會產生大量的碳排放，以此方式產生的氫氣被認為是“灰氫”。當這些碳排放被捕獲、儲存或再利用時，這些氫就被稱為“藍氫”。而“綠氫”則是指利用風電、水電、太陽能、核電等可再生能源，通過電解水產生的氫氣，全程沒有碳排放。

盡管灰氫在中短期內仍將占據市場主流，但在全球致力于碳中和的大背景下，最具減碳屬性的綠氫顯然更有發展潛力。綠氫的產業鏈，依賴于資源優勢、運輸和運營成本、系統性安全、以及整個產業鏈的效率，因此也決定了世界各國不同的定位和產業布局，作為一個新興行業，全球能源轉型的關鍵戰略，需要每一個參與者具備跨界整合的創新思維、扎實的技術和能力積累。

羅克韋爾自動化擁有120多年的歷史，是工業自動化、信息化和數字化轉型領域的全球領先企業之一。作為智能制造的引領者，羅克韋爾提供廣泛且不凡的產品與解決方案、服務支持及技術培訓，包括實時數據收集、預測性維護和可再生能源的無縫集成，足以滿足綠氫價值鏈的多樣化需求。

全球各國氫能產業鏈布局迥異

毋庸置疑的是，全球各國對氫能的投入和重視正在與日俱增。2020年，美國發布《氫能計劃發展規劃》，指定多項關鍵技術經濟指標，期望成為氫能產業鏈中的市場領導者。近年來，美國政府在氫能相關領域給予大量扶持。但受限于上游資源，當前美國仍以 CCUS 為關注重點，近期大量投資主要集中在藍氫領域。就長期而言，美國作為潛在的綠氫消費市場，將通過技術研發和合作尋求更加低成本的綠電和綠氫資源。

無論氣價飛升抑或下跌，歐盟的碳價始終保持在高位，其背后的支撐是歐盟堅定不移的碳中和戰略。碳市場作為歐盟碳減排政策體系的基石，通過碳價調整氣電與煤電的替代關系，以市場化手段達成減排目標。同樣的，中國也建立了碳市場，只不過尚處于起步階段，中歐碳價差距十倍有余。

2020年，《歐盟氫能戰略》發布，將綠氫視為交通、運輸、化工、冶煉等行業低碳轉型的終極方案。一個和美國相似的情況是，歐洲的綠氫制備資源也很有限，有部分廠家已經開始利用風電制氫，但規模相對較小。短期內，歐洲市場對氫能的投入也聚焦在藍氫領域。

中東地區的情況和歐美截然不同，豐富的風電、光電等可再生能源是其主要優勢之一，遼闊的沙漠有望使其成為未來綠氫的核心產地。但中東眼下的問題是，產業鏈尚未成型，尤其是綠電成本仍處在高位，而這恰恰是中國的優勢。作為擁有最佳綠電資源的中東地區，目前正在與中國的投資方和設備制造商合作，由傳統能源的供給方轉變為新能源的出口商。

另兩個亞洲國家的經驗也值得關注——日本和韓國。日韓在國家級政策、項目規劃方面起步較早，尤其在氫產業鏈中下游顯著領先，包括儲氫、加氫站的建設與運營，以及燃料電池等環節，多年積累使得日韓兩國在技術和商業模式上都較為成熟。

作為韓國綠色加氫站的重要參與者，近年來羅克韋爾先后為韓國的40多個加氫站提供了控制系統。類似的合作案例在歐美也很常見，比如德國比勒費爾德市的公交車正在采用羅克韋爾技術支持的綠色加氫站。羅克韋爾正在全球范圍內根據不同客戶需求，幫助客戶實現能源轉型、安全運營，同時優化生產和運營效率。羅克韋爾所提供的解決方案還有助于提高員工安全性、提高生產力和實現無縫的加氫站管理，以支持各國向清潔能源轉型。

中國氫能商業化進程探路

倘若只看加氫站的數量，中國已累計建成400余座，加氫站數量居世界首位，但以示范站或公交保供站居多，真正實現商業化運營的僅占少數，且多數投運的加氫站難以達到盈利水平。氫氣價格高昂是造成加氫站在營率、加氫負荷率較低的主要原因之一。

盡管目前中國在全球氫能市場不具備先發優勢，且尚未解決“西氫東送”的運輸難題，但借鑒新能源等行業經驗，中國有望未來在綠氫產業上復刻光伏、電動汽車的成就，憑借上游豐富的資源，以及一旦規模效應形成、商業模式確立后凸顯出來的成本優勢，實現“產在國內，用在全球”。那么，如何搶得氫能相關商品出口先機，重構全球能源市場格局，或許是中國企業需要思考的問題。

從上述各國實踐經驗來看，氫能行業的發展需要跨界合作，涉及制、儲、輸、用等多個環節。因此，能源、化工、制造業等不同領域的企業正逐漸加強合作，共同推動氫能產業化進程。作為生產性服務業鏈主，羅克韋爾的優勢之一正是跨界創新。羅克韋爾可提供全生命周期產品、服務和解決方案，以及通過提供主動的協作和支持，貫穿產品設計開發、生產管理、運行維護、優化升級四個階段。

一個多世紀以來，羅克韋爾積累了不同行業的先進經驗，并應用于跨界生態和應用場景的改造和構建中，旨在多維度賦能氫能產業的整體升級。羅克韋爾深耕中國市場30余年，更加看好中國在這次全球能源轉型過程中的所扮演的角色，誠邀新老客戶和生態伙伴，跨界創新，與“氫”同行。

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