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最近德國的一組研究數(shù)據(jù)，可能會引來美國總統(tǒng)的不滿，給德國的外貿(mào)出口“添堵”。8月21日，德國智庫Ifo研究所表示，2018年德國貿(mào)易順差將達到2990億美元，這將是其連續(xù)第三年蟬聯(lián)全球第一，而美國的貿(mào)易逆差將接近4200億美元，再度成為全球貿(mào)易赤字最大的國家。其實，德國之所以能取得這樣的成績，很大原因是德國具備強大的工業(yè)制造實力，眾多產(chǎn)品在世界極具競爭力。

搶全球汽車行業(yè)飯碗！德國每天誕生10項汽車專利

那么，德國制造強大到什么地步，竟讓德國屢屢保持貿(mào)易創(chuàng)收這樣傲人的成績。說起德國制造，大家自然會想到德國的汽車，諸如奔馳、寶馬、大眾、奧迪等耳熟能詳?shù)呐谱樱婵芍^享譽全球。毫不夸張地說，德國汽車整體實力位列全球世界第一。有研究表明，德國汽車工業(yè)平均每天就有十項專利產(chǎn)生，每年獲得的專利3650項，是名副其實的世界冠軍。

事實上，除了世界汽車制造強國，德國的工業(yè)工程和科技部門也位居世界前列，比如德國是世界第一大機械設(shè)備出口國，世界最大的化工產(chǎn)品出口國，擁有世界技術(shù)領(lǐng)先的電子電氣工業(yè)。正因如此，德國誕生了一批國際制造巨頭，例如巴斯夫、西門子、蒂森克虜伯等等。就連經(jīng)濟合作與發(fā)展組織也高度評價，德國為世界上勞動生產(chǎn)率最高的國家之一。

中國落后德國制造100年？言過其實

談到工業(yè)制造，很多網(wǎng)友難免會拿中國和德國作比較，提出“中國和德國的制造差距大不大”、“差距在哪”等諸如此類的疑問。2015年6月，中科院就曾發(fā)布《中國現(xiàn)代化報告2015：工業(yè)現(xiàn)代化研究》，指出在2010年，中國工業(yè)水平比德國落后100多年。

雖說德國制造具有優(yōu)勢之處，占據(jù)高端和高附加值的制造行業(yè)較多，但不應(yīng)該妄自菲薄，中國制造也有一些亮眼之處，像制造規(guī)模世界第一、上下游產(chǎn)業(yè)鏈比較完整、工業(yè)門類齊全。而且，現(xiàn)在中國工業(yè)的自主創(chuàng)新能力顯著增強，像特高壓輸變電設(shè)備、百萬噸乙烯成套裝備、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、千萬億次超級計算機等裝備的技術(shù)水平已躍居世界前列，并不落后于德國，甚至更強。

擺脫“世界工廠”標(biāo)簽，中國將挑戰(zhàn)“制造強國”

客觀地說，德國能擁有強大的制造實力是由多個方面的因素成就的：德國歷經(jīng)長時間的工業(yè)積累、過去軍用需求拉動工業(yè)水平提升、實施學(xué)徒制，為工匠提供持續(xù)增長的酬勞和福利、德國制造不相信人，工業(yè)注重流程化和自動化.....而中國處于工業(yè)化初級階段，很多工業(yè)技術(shù)方面積累不夠，提高技術(shù)水平的方式往往是向西方學(xué)習(xí)。

好在中國經(jīng)過這幾十年的努力，完成了一定的工業(yè)技術(shù)積累，具備發(fā)展中高端產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和實力。目前，我國開始正式向“制造強國”發(fā)起沖鋒，頒布了《中國制造2025》，同時還突破了許多技術(shù)封鎖，像飛機、高鐵、數(shù)控機床等等，大大鼓舞了科研人員的信心，未來趕超德國制造還是大有希望的！