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　　在人工智能和汽車領(lǐng)域的高速發(fā)展下，關(guān)于智能駕駛的產(chǎn)業(yè)和相關(guān)技術(shù)已經(jīng)成為了當(dāng)仁不讓的“香餑餑”。諸多科技巨頭、傳統(tǒng)車企、科技型公司紛紛基于各自的技術(shù)、資金和渠道優(yōu)勢，正在試圖抓住產(chǎn)業(yè)和賽道的風(fēng)口，把握進階的機遇，切入智能駕駛的賽道。作為一家專注于 AI 視覺感知芯片的半導(dǎo)體公司，安霸在 ADAS 前裝量產(chǎn)方面已交出亮麗答卷：基于 CV22 的 1V1R、1V3R 和基于 CV2 的 1V5R 的 L2 級 ADAS 解決方案均已在國內(nèi)頭部車企一汽紅旗、廣汽集團等推出的爆款乘用車上量產(chǎn)出貨。

　　正所謂量產(chǎn)是迭代的根基，依托于科技創(chuàng)新對生活想象邊界的拓寬、體驗感需求的提升，大眾對智能駕駛的接受度正在逐步提升。根據(jù)佐思汽車研究分析，2025 年 L2 及 L2+ 級 ADAS 裝配率就有望突破 50%。相信這些趨勢和角度，都能呈現(xiàn)出最符合當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢。在本文中，將重點分享安霸目前在中國乘用車市場，尤其是在 ADAS 這樣的細分賽道上所取得的重大進展。

　　面對市場強勁需求，安霸已有對策

　　伴隨各大玩家紛紛入局，顯而易見，高級輔助駕駛和自動駕駛就是未來汽車業(yè)務(wù)主要增長領(lǐng)域。面向主力車型市場，具備核心競爭力的將是更低價、更系統(tǒng)化、更成熟的傳感器和解決方案。

　　ADAS 系統(tǒng)的成熟與完善是智能駕駛的基本保障，就目前的技術(shù)水平來看，ADAS 系統(tǒng)需要突破的是單芯片對外界信息數(shù)據(jù)處理的能力，確保看得更清，看得更遠。伴隨市場凸顯的機遇和挑戰(zhàn)，尤其是當(dāng)前市場對于前視 ADAS 的迫切需求，安霸所提供的優(yōu)質(zhì) AI 視覺解決方案將改善由于芯片供應(yīng)不足及性能不足導(dǎo)致的市場現(xiàn)狀，在前視 ADAS 市場嶄露頭角，從部分場景快速進入?yún)⑴c競爭。安霸專注于視覺 AI 芯片研發(fā)和銷售，提供底層的技術(shù)和工具鏈，由客戶自己掌握數(shù)據(jù)和算法，而安霸則是賦能 AI 加速各種應(yīng)用場景下的產(chǎn)品的實現(xiàn)。

　　細節(jié)層層拉滿，安霸量產(chǎn)項目方興未艾

　　基于安霸的 CV2x 系列 SoC 的前視 ADAS 在 2020 年商用車商業(yè)化落地后，2021 年開始在乘用車前裝量產(chǎn)，在 2022 年取得了更多乘用車型的不俗的量產(chǎn)戰(zhàn)績。CV2x 系列視覺感知芯片包括 CV2、CV22、CV25、CV28、CV2FS 及 CV22FS 等，可用于 L2 級 ADAS 輔助駕駛、智能座艙感知、電子后視鏡、輔助泊車等應(yīng)用。目前均已在乘用車市場進入量產(chǎn)，全球出貨量已達數(shù)百萬臺。

　　安霸提供給業(yè)界的前視 ADAS 解決方案，其工具鏈成熟，支持高性能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法和密集光流，真正做到算法冗余，方便進行模型導(dǎo)入、量化、編譯運行的全過程；支持非結(jié)構(gòu)化稀疏加速，也支持為量化精度損失補償?shù)闹赜?xùn)練；本地團隊支持很多乘用車項目量產(chǎn)，有豐富的落地經(jīng)驗；功耗低、效率高，運行相同網(wǎng)絡(luò)時內(nèi)存帶寬占用小。此外，其文檔豐富，包含了各種開源網(wǎng)絡(luò)的例子。

　　自 2018 年 10nm 的 CV2x 系列推出以來，安霸已經(jīng)通過 CV2、CV2FS 協(xié)助 Rivian、 Motional、Arrival、嬴徹科技等多家知名國際車企打造了自動駕駛系統(tǒng)。而在國內(nèi)市場，憑借領(lǐng)先的技術(shù)和強大的本地支持，安霸與本土合作伙伴們共同推動著國內(nèi)乘用車的 L2+ 及以上智能駕駛方案的規(guī)模化落地。安霸 CV2x 系列 AI 視覺處理器，集成了高性能高質(zhì)量 ISP，具備高動態(tài)范圍和低噪聲特點，可提供卓越的感知能力和圖像質(zhì)量，依托高達 4Kp60 的實時處理能力，可以實現(xiàn)遠距離和高精準(zhǔn)的基于深度學(xué)習(xí)的目標(biāo)識別。安霸在與智駕科技 MAXIEYE 及東軟睿馳等公司的深度合作中展現(xiàn)出了高度的開放性和配合度，針對底層圖像處理需求，提供高度適配客戶的自研算法的處理器解決方案，加強了算法和處理器的深度協(xié)同。基于安霸的工具鏈，客戶可發(fā)揮其較強的軟件嵌入式能力，將深度學(xué)習(xí)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型快速移植到嵌入式平臺，實現(xiàn)精準(zhǔn)數(shù)據(jù)輸出的同時，最大限度地挖掘了處理器的算力資源。

　　潛心布局，才能先人一步

　　安霸早已針對下一代的產(chǎn)品策略也提前做足了布局和準(zhǔn)備。8MP 前視攝像頭，它面向 ADAS 應(yīng)用的核心價值，自然是更遠的探測距離、更清晰的成像效果以及更廣的 FOV 視場角，例如針對車輛、交通指示牌等遠距離道路目標(biāo)有效探測距離超過 250 米，能夠提前做出正確的判斷與順滑完成相應(yīng)規(guī)避行為，為用戶帶來更流暢與安全的輔助駕駛體驗。8MP 前視攝像頭方案將為環(huán)境感知提供更多高質(zhì)量圖像數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)更加精準(zhǔn)的視覺感知。安霸早在 2021 年的上海國際車展上推出了基于 CV2FS 的 8MP Front ADAS 解決方案“Rebel”。CV2FS 實現(xiàn)了單芯片 ASIL-C 功能安全，是市場上同類產(chǎn)品最高等級，也是下一代 8MP ADAS 的低功耗、高性能解決方案的最佳選擇。

　　基于CV2FS 的8MP Front ADAS 解決方案“Rebel”

　　安霸 CV2FS/CV22FS 榮獲 ASIL C 芯片功能安全認證，超越市場同類芯片水平

　　此外，行泊一體作為成本下降與智能化需求雙重驅(qū)動下的產(chǎn)物，幾乎占據(jù)了 2022 年中國智能駕駛賽道的輿論主戰(zhàn)場。從芯片廠商、車企到供應(yīng)商紛紛發(fā)力，安霸早在 2021 年下半年就推出了基于 CV2 的參考設(shè)計平臺 Limo，并計劃 2023 年上半年推出性價比更高的基于新一代芯片的行泊一體方案。

　　安霸專為汽車自動駕駛應(yīng)用打出一套高性能、低功耗和可擴展的芯片產(chǎn)品組合拳，提供給市場更多、更優(yōu)秀的選擇。安霸在 2022 年 1 月推出的 5nm CV3 系列大算力自動駕駛域控 SoC，其優(yōu)秀的性能廣受業(yè)界的好評。CV3 系列 SoC 已經(jīng)贏得了包括德國博世、大陸集團等頭部 Tier-1 們的青睞，他們紛紛官宣采用安霸 CV3 系列 SoC 來擴展其 ADAS 和自動駕駛解決方案。至此，安霸已實現(xiàn)對汽車自動駕駛視覺感知全面賦能和全覆蓋。近期安霸推出為自動駕駛打造的集中式 4D 成像毫米波雷達架構(gòu)，為 CV3 的技術(shù)路線錦上添花。安霸在 CV3 域控制器 SoC 平臺首次實現(xiàn)了 4D 成像毫米波雷達原始數(shù)據(jù)的集中式處理和前融合，為雷達技術(shù)在自動駕駛的應(yīng)用開拓了新的領(lǐng)域，這將推動業(yè)界 ADAS 和自動駕駛解決方案的進一步升級和自動駕駛技術(shù)版圖的更加完整。

　　寫在最后

　　智能駕駛時代，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著深刻的變革，汽車的數(shù)字化應(yīng)用和數(shù)據(jù)處理性能需要算力強大的芯片作為支撐，智能駕駛芯片會成為智能汽車的核心器件。經(jīng)安霸芯片優(yōu)化后的智能駕駛系統(tǒng)可以收集更多的數(shù)據(jù)并提高處理速度，從而提高精度并實現(xiàn)更多的功能；芯片的高度可擴展性允許車輛制造商在相同的車輛架構(gòu)上根據(jù)系統(tǒng)需求選擇必要的性能級別，并且功耗更低；最終還會為車企提供高附加值，以減少其在所有車型上的研發(fā)投入。

　　這不僅是一個快速增長的市場，在另一方面，我們創(chuàng)造的單車 ADAS 價值也在持續(xù)增加。安霸希望依托自身核心技術(shù)和產(chǎn)品，在汽車產(chǎn)業(yè)重塑的時代能抓住機遇，推動汽車智能化發(fā)展以及智能駕駛技術(shù)的滲透和普及。