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這周，一家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的明星企業(yè)主動(dòng)撤回了上市申請材料，終止IPO進(jìn)程，令人扼腕。

背后的焦點(diǎn)是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)的盈利能力問題。

這個(gè)問題自從2018年GE業(yè)績急轉(zhuǎn)直下，GE工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)始終未盈利時(shí)，就被逐漸暴露出來。

然而政策支持和社會價(jià)值的持續(xù)火熱，讓問題暫時(shí)被掩蓋。

誠然，最近幾年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)于工業(yè)企業(yè)，并且取得了長足的發(fā)展。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，截至2022年底，依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，關(guān)鍵工序數(shù)控化率已超過58.6%，研發(fā)設(shè)計(jì)工具普及率超過77%，有效促進(jìn)了制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)制造業(yè)增加值1.87萬億、新增就業(yè)人數(shù)超過41萬人。

然而能力突出并不等于經(jīng)濟(jì)回報(bào)豐厚。

雖然取得了如此良好的社會效益，但是縱觀各個(gè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺公司，不盈利的占到較大比例。

那么工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的盈利能力如何取得突破？

或許這個(gè)問題應(yīng)該被重新定位，跳出平臺思維和技術(shù)思維，來重新審視。

當(dāng)我們提到制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對于大部分企業(yè)來說，并沒有統(tǒng)一的模式。企業(yè)往往是根據(jù)自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，來制定具體的轉(zhuǎn)型路徑。

在這個(gè)過程中，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺只是其中一種工具，有可能可以形成一種數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施或數(shù)字底座，成為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的載體。

而數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成敗往往是由企業(yè)這個(gè)整體所決定的，涉及到管理、組織、業(yè)務(wù)、市場…各個(gè)層面，包括領(lǐng)導(dǎo)力轉(zhuǎn)型、運(yùn)營模式轉(zhuǎn)型、工作資源轉(zhuǎn)型、信息與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型等方方面面，不僅僅是一種技術(shù)、一種工具能夠解決。

因此如果寄希望于通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺或者應(yīng)用，就能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，顯然是低估了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的難度。

與之呼應(yīng)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)供應(yīng)的能力，如果只是技術(shù)和工具，就很難走出怪圈。

今天這篇文章，我們來嘗試分析工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)的盈利能力如何取得突破。

全球性的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺商業(yè)模式難題

翻看西門子的最新財(cái)報(bào)，如上圖所示。

根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的2023年第三季度信息（西門子2023財(cái)年從2022年10月開始），工業(yè)自動(dòng)化業(yè)務(wù)訂單加速下降，尤其是短周期的工廠自動(dòng)化業(yè)務(wù)，來自中國的訂單下滑較為明顯；相比之下，軟件業(yè)務(wù)的訂單有所增加。不過所有工業(yè)自動(dòng)化業(yè)務(wù)的利潤和盈利能力均有所增長，軟件業(yè)務(wù)持續(xù)向SaaS轉(zhuǎn)型。

從營收來看西門子在工業(yè)自動(dòng)化企業(yè)中一直保持著一枝獨(dú)秀的狀態(tài)。

以下是今年6月，工控網(wǎng)根據(jù)公開資料，整理的西門子、施耐德電氣、霍尼韋爾、ABB、三菱電機(jī)、艾默生、羅克韋爾、歐姆龍、發(fā)那科、匯川技術(shù)10家企業(yè)近十年業(yè)績變化及最新財(cái)務(wù)報(bào)表。

2020年財(cái)年受疫情影響，幾乎所有企業(yè)的營業(yè)總收入都有不同幅度下降。隨后開始反彈，西門子、施耐德電氣營業(yè)總收入漲幅較大。（注：圖中西門子在2020財(cái)年?duì)I收總收入、營業(yè)利潤、資產(chǎn)總額等數(shù)據(jù)大幅下滑是由于西門子能源業(yè)務(wù)于2020年9月底分拆，獨(dú)立上市。）

即便在全球經(jīng)濟(jì)面臨較大壓力的2023年上半年，西門子的數(shù)字化工業(yè)業(yè)務(wù)仍表現(xiàn)出了很強(qiáng)的發(fā)展韌性。

自從2014年西門子推出工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺Mindsphere以來，她的定位一直在持續(xù)調(diào)整。

從2019年的“開放操作系統(tǒng)”到2021年的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)即服務(wù)”解決方案，Mindsphere完成了從產(chǎn)品到服務(wù)的轉(zhuǎn)變。

來到2022年，可能西門子也意識到單純工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺不足以扛起制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重任，Mindsphere被合并為西門子全套工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)解決方案的一部分，她與低代碼、邊緣、工業(yè)自動(dòng)化，共同構(gòu)成了西門子的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系。

再到后來，西門子想開了，不再強(qiáng)調(diào)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，而是形成了一套組合拳。

最近，西門子又對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)解決方案體系進(jìn)行了重構(gòu)，Mindsphere與低代碼平臺Mendix、工業(yè)邊緣硬件、數(shù)字化連接能力構(gòu)成“神奇四俠”，組合為西門子Xcelerator開放式數(shù)字商業(yè)平臺。

從西門子的實(shí)踐來看，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺與工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品之間不是零和游戲，而是正和游戲，他們構(gòu)成的是密不可分的一體化方案。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展，帶動(dòng)了原有工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品的銷售，兩者相輔相成，互相促進(jìn)，都在增長。

技術(shù)能力突出并不等于經(jīng)濟(jì)回報(bào)豐厚

隨著技術(shù)持續(xù)迭代，會出現(xiàn)新的基礎(chǔ)設(shè)施層，釋放巨大的價(jià)值，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺曾被定位于基礎(chǔ)設(shè)施量級的機(jī)遇。

的確，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺可以被看做是技術(shù)迭代中誕生的新基礎(chǔ)設(shè)施，但是她的通用性往往被高估了。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺一般是與產(chǎn)線、設(shè)備和應(yīng)用，構(gòu)成一整套的數(shù)字化系統(tǒng)或解決方案，為客戶提供服務(wù)。

從應(yīng)用端來看，截至2022年底，工業(yè)APP數(shù)量已超過60萬個(gè)。量級大致相當(dāng)于2011年6月左右的蘋果iOS應(yīng)用市場規(guī)模。到2022年底，蘋果App Store的應(yīng)用程序數(shù)量是178萬個(gè)。

雖然量級趨同，但是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)有明顯的區(qū)別，就是工業(yè)場景可復(fù)用的難度極高，通用性較差，技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢很難與經(jīng)濟(jì)回報(bào)掛鉤。

一旦深入到場景、工藝、流程、機(jī)理，就會發(fā)現(xiàn)各個(gè)行業(yè)的特色五花八門，個(gè)性化的差異很大，不太可能橫向跨越和復(fù)制。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)面對的是一個(gè)尾巴很長很長的長尾市場，很少有可以復(fù)用的情況，定制化開發(fā)成為常態(tài)。

即便面對同樣的應(yīng)用場景，也存在著極少數(shù)的特殊情況，這些極少數(shù)的“長尾”可能并不罕見，一旦發(fā)生，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方案仍被期待具有較好的精確性和準(zhǔn)確度。

之前我與一位在企業(yè)成功做了多年CTO的朋友聊天，他笑言說，CTO是一個(gè)“高危職業(yè)”，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)企業(yè)的CTO每隔兩三年就換了個(gè)人。他能長期穩(wěn)扎穩(wěn)打的秘訣是兼顧成本效益，平衡“人”和“機(jī)”的參與比重，解決長尾中遇到的各種情況。

因?yàn)樵诤芏喈a(chǎn)業(yè)中，“正確性”很重要。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)給出的判斷，可能在超過95%的情況下是正確的，但是仍舊有小于5%的出錯(cuò)機(jī)會，而這在不容有失的工業(yè)領(lǐng)域是難以包容的。

他的策略是雖然能用機(jī)器的環(huán)節(jié)就用機(jī)器，但是當(dāng)5%的出錯(cuò)概率不能容忍時(shí)，必須用人來完成驗(yàn)證和操作。

舉個(gè)例子，我們用200萬可能可以制作一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)80%準(zhǔn)確率的櫻桃采摘機(jī)器人，但是如何將準(zhǔn)確率提升到90%，所需要的投資可能會增加到2000萬，而如果達(dá)到95%的準(zhǔn)確率，可能會需要2億元，單純依賴機(jī)器的資本邊際回報(bào)快速遞減。

這時(shí)再繼續(xù)投資機(jī)器，不如讓人去完成最后這10%或者5%的優(yōu)化工作。

想做好CTO，就不能僅從技術(shù)的維度思考問題，不能只考慮技術(shù)的新穎性、理論高度和創(chuàng)新突破，而是要從經(jīng)濟(jì)性的角度看待問題。

畢竟，技術(shù)能力突出并不等于經(jīng)濟(jì)回報(bào)豐厚。

同樣，做好工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，也需要跳出技術(shù)思維和平臺思維。

警惕經(jīng)濟(jì)性不明且平庸的螺旋式上升

站在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的使用者視角，用戶們期待的并不只是如何用好工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)技術(shù)工具，而是如何讓自己的企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

比如，茅臺的數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型，從線下到線上，創(chuàng)建“i茅臺”品牌，打造了“i茅臺”數(shù)字營銷平臺，實(shí)現(xiàn)S2B2C，從大型供貨商，到渠道商，再到顧客，全鏈路的數(shù)字化管控協(xié)同場景。

SHEIN希音屬于快時(shí)尚，款式多樣，交期快速，每天超過500萬件銷售量，訂單只是100~300件/單。廣東東莞虎門“衣針衣線”的數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)型。他們搭建的數(shù)字化平臺與希音的訂單系統(tǒng)完全打通，招引虎門地區(qū)的中小微企業(yè)入駐到廠房，采用接單模式，沒有廠長、沒有車間主任，工人成為“騎手”，成本極大降低，工人工資明顯提升。實(shí)現(xiàn)了C2M，用戶直連制造商，根據(jù)訂單生產(chǎn)。

河鋼集團(tuán)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)綠色雙碳的轉(zhuǎn)型。鋼鐵行業(yè)是制造業(yè)中碳排放量第一的行業(yè)，在“碳達(dá)峰”、“碳中和”雙碳目標(biāo)之下，急需追蹤碳足跡并逐步優(yōu)化。河鋼使用物聯(lián)網(wǎng)硬件對碳排放量進(jìn)行了廣泛監(jiān)測和實(shí)時(shí)采集，通過建立產(chǎn)品生產(chǎn)的工序模型，確定各個(gè)工序的主次產(chǎn)品用量，依次計(jì)算出每道工序的碳足跡，得出最終產(chǎn)品的碳足跡。

每個(gè)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)各不相同，要解決的問題不同，采用的路徑也就不同，個(gè)性化定制在所難免。

我們再回過頭來看工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，在這里面起到的作用。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個(gè)載體，在幫助客戶實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型、管理模式的轉(zhuǎn)型、生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)型或者綠色雙碳的轉(zhuǎn)型過程中，完成自身的價(jià)值體現(xiàn)。

這與此前的幾次基礎(chǔ)設(shè)施量級的技術(shù)革新有很大不同，無論是個(gè)人電腦、互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)還是云平臺，都創(chuàng)造了新用戶、新需求和新市場。

我此前曾經(jīng)舉過摩拜的例子來說明新需求的創(chuàng)造。

如果當(dāng)初摩拜創(chuàng)立的時(shí)候，沒有選擇自己做自行車，而是選擇只做智能鎖或者出行服務(wù)平臺，把我們大家沒用的自行車統(tǒng)一管理，提供共享出行服務(wù)，讓每一個(gè)自行車閑置資源的參與者都賺到錢。如此這般，摩拜是否能夠形成如今的發(fā)展勢頭呢？

答案是否定的。摩拜成功的本質(zhì)是刺激了使用自行車出行的新需求，把原本走著不用花錢的路途，變成了自行車騎行之旅。如果沒有獨(dú)特的自行車設(shè)計(jì)，統(tǒng)一的服務(wù)質(zhì)量，良好的出行體驗(yàn)，很難大量激發(fā)最終用戶對于共享自行車的使用需求。

在這個(gè)過程中，摩拜超脫于智能硬件或者平臺企業(yè)，承擔(dān)起了自行車行業(yè)資源重塑者的角色。某種程度上，摩拜加速了自行車的發(fā)展，制造了前所未有的大量設(shè)備。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺很多時(shí)候并沒有創(chuàng)造新用戶，新需求或者新市場，而是對現(xiàn)有產(chǎn)品的補(bǔ)充和對現(xiàn)有流程的再造。

這種補(bǔ)充和再造并不影響工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)發(fā)展到較大規(guī)模，成長為上市公司。

但是在這種轉(zhuǎn)型和再造的過程中，精細(xì)化運(yùn)營以及對經(jīng)濟(jì)性的考慮，就顯得尤為重要。

與之相悖的是，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)成立的初期，往往是先追求高速增長，讓投資人滿意，而不是優(yōu)先關(guān)注利潤。當(dāng)發(fā)現(xiàn)平臺的投入經(jīng)濟(jì)性不明，橫向擴(kuò)展和復(fù)用能力不足時(shí)，已經(jīng)為時(shí)晚矣。

寫在最后

總體來說，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的商業(yè)模式問題是全球性的，解決這個(gè)問題的可能思路是重新定位，跳出平臺思維和技術(shù)思維，來重新審視數(shù)字化轉(zhuǎn)型的整體。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺只是其中一種工具，而數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成敗往往是由企業(yè)這個(gè)整體所決定的。因此，我們需要將工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的載體，與工業(yè)自動(dòng)化應(yīng)用、產(chǎn)品與設(shè)備之間形成互相促進(jìn)的一體化方案。

此外，我們也應(yīng)認(rèn)識到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的通用性較差，定制化開發(fā)已成為常態(tài)。

著名的數(shù)學(xué)家羅杰·彭羅斯曾經(jīng)提出了一個(gè)現(xiàn)實(shí)世界中并不存在的樓梯。仔細(xì)觀察彭羅斯階梯的構(gòu)造，我們會發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)思甚恐的問題：明明是一直在向上攀登，但是又一次次的回到原點(diǎn)，永遠(yuǎn)也沒有到達(dá)盡頭的時(shí)候。

為了避免平庸的螺旋式上升，當(dāng)我們又完成了一個(gè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新項(xiàng)目時(shí)，可能需要思考的是，平臺上又沉淀了哪些能力？是否可以復(fù)用？經(jīng)濟(jì)上劃算嗎？