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從早期的自動化技術(shù)，到現(xiàn)在的互聯(lián)、可視化管理，以及未來的人機(jī)協(xié)作、相互通訊、大數(shù)據(jù)閉環(huán)……汽車制造行業(yè)總是高新技術(shù)的試水場。即便在即將過去的一年中，產(chǎn)業(yè)依舊陰晴不定，但似乎并不影響那些意欲再次闊步的企業(yè)，他們通過細(xì)心觀察、謹(jǐn)慎布局、夯實技術(shù)后，又出發(fā)了。

今天，當(dāng)In技術(shù)接踵而至，我們的企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？本期AMTS INSIGHT | 產(chǎn)業(yè)洞察，以“智能工廠怎么玩?”為題，邀請了包括：國機(jī)鑄鍛、大制科技、固智機(jī)器人、均普工業(yè)、大連德欣、艾森曼、柯馬、中汽工程、西門子、大族激光等多家企業(yè)參與討論。他們正在為包括汽車等多個工業(yè)板塊提供智能化整體解決方案，亦深諳各產(chǎn)業(yè)的未來轉(zhuǎn)型之道。

轉(zhuǎn)型智能工廠現(xiàn)狀

關(guān)鍵字：數(shù)字制造元年，自動化瓶頸，主流車企新探索，先把0做好

在大制科技聯(lián)合創(chuàng)始人/首席增長官姚奇看來，智能工廠的探索之路自2015年以來不斷實現(xiàn)階段性的突破。直到2018年至今，很多智能工廠才開始陸陸續(xù)續(xù)地在做真正的，比如像類似POC的驗證項目，開始正式投了。“而2019年，在我的理解上，可以認(rèn)為是汽車智能制造或者數(shù)字化制造的元年了”。

在過去，車企都是大規(guī)模的自動化生產(chǎn)，除卻航空、船舶，能源等特殊行業(yè)以外，汽車在常規(guī)的離散制造行業(yè)，其制造水平應(yīng)該是數(shù)一數(shù)二的。“在這個基礎(chǔ)上，它再往上一層，即往工業(yè)4.0、智能制造方向邁進(jìn)，其步伐與穩(wěn)健性是非常值得期待的。”姚奇強(qiáng)調(diào)。他所看到的汽車產(chǎn)業(yè)，在制造效率以及產(chǎn)品質(zhì)量上已經(jīng)有了穩(wěn)固的基礎(chǔ)，下一步則是側(cè)重于——從制造的穩(wěn)定性、工藝的穩(wěn)定性、以及包括如何在制造的環(huán)節(jié)上來降低成本。

那么，如何在傳統(tǒng)的自動化技術(shù)已經(jīng)觸底降本增效的極限狀態(tài)，另辟蹊徑？姚奇提到了，從設(shè)備底層獲得數(shù)據(jù)進(jìn)行深度的挖掘，再利用數(shù)字化的手段來提升效率。這也是不少主流車企正在探索、并開始實踐提高穩(wěn)定性以及降低成本的一個方向。

“智能/數(shù)字化工廠上起來的話，肯定要分階段——根據(jù)工廠的實際情況。而真正的目的是解決企業(yè)當(dāng)下最現(xiàn)實的問題。”國機(jī)鑄鍛機(jī)械有限公司總經(jīng)理、教授級高工龐洛明對于智能工廠的體會有著自己獨(dú)到的體會。“首先要把質(zhì)量、穩(wěn)定性、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)這些問題解決好，再利用數(shù)字化、信息化，把工廠管理好。作為設(shè)備提供方，我們一定要為用戶將來考慮，為他們提供擴(kuò)展性。

汽車制造緣何步入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型？

關(guān)鍵字：壞時代好機(jī)遇，終極目標(biāo)，解決問題

行業(yè)的起伏，設(shè)備廠商的感受是最直接和深刻的。固智機(jī)器人（上海）有限公司技術(shù)總監(jiān)孫令強(qiáng)在采訪時稱，汽車行業(yè)的銷量下滑對主機(jī)廠，尤其一些自主品牌（中小品牌）的影響甚大。“但反過來看，對我們提供汽車智能化裝備的企業(yè)而言，倒未必是一件壞事。因為在這樣的大形勢下，汽車企業(yè)會更加注重減員增效。”

通常，汽車制造企業(yè)對成功率、停線率的要求極高。一些工藝中的節(jié)拍非常快，JPH甚至能達(dá)到60或者更高，那么這種要求就意味著停線必須嚴(yán)格控制到一定程度以內(nèi)。基于此，固智機(jī)器人通過3D機(jī)器視覺引導(dǎo)，以及隨行不停線的裝配技術(shù)和輔助定位、跟隨的一系列技術(shù)，令汽車的總裝自動化得到了顯著提升。

孫令強(qiáng)指出，目前，汽車總裝車間的自動化率不足15%，很多環(huán)節(jié)仍以人工的方式，充滿著復(fù)雜性和不確定性。“在汽車行業(yè)形勢嚴(yán)峻的情況下，這就為企業(yè)的成本控制帶來巨大挑戰(zhàn)。”但這個時期，也意味著企業(yè)有更多時間去考慮設(shè)備的更新和升級。“從長遠(yuǎn)來考慮，包括自動化、智能化的設(shè)備，一定是會促進(jìn)這些主機(jī)廠在降本增效方面的實質(zhì)性進(jìn)展。所以從這個角度，我覺得對我們反倒是個機(jī)會。

“這些意欲步入轉(zhuǎn)型的企業(yè)其實最關(guān)心的是——如何幫我解決問題。”姚奇隨后補(bǔ)充道，過去可能是幫我發(fā)現(xiàn)問題。但其實終極目標(biāo)是解決問題。

而在龐洛明眼中，每一個企業(yè)的數(shù)字化/智能化內(nèi)容又都不相同。“要根據(jù)每家企業(yè)狀況來做這個方案。”他強(qiáng)調(diào)，投身數(shù)字化/智能工作要有定力，而且要有持續(xù)性和忍耐力，還需要一定投入。反之，數(shù)字化工廠的建設(shè)顯然是做不好的。

國機(jī)鑄鍛新舊動能轉(zhuǎn)換的先行示范項目——“智能互聯(lián)數(shù)字化裝配車間項目”就旨在積極布局智能制造、構(gòu)建透明工廠，擁抱物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，通過在技術(shù)、制造、品質(zhì)、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域應(yīng)用“智能”和“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，“人、機(jī)、料、法、環(huán)” 貫穿智能制造全流程，借助工廠信息化、可視化實現(xiàn)生產(chǎn)管理水平、品質(zhì)保障能力和生產(chǎn)效率全面提升，真正實現(xiàn)自動化、信息化互聯(lián)互通，對裝配車間實行多維度、立體化的全面管理。

“我們”能做啥？

關(guān)鍵字：孿生數(shù)字化，遠(yuǎn)程監(jiān)控，大數(shù)據(jù)生產(chǎn)，IoT，MES……

本期的訪談中，智能工廠的落地形式正遍地開花。譬如，艾森曼的E-MES生產(chǎn)控制系統(tǒng)就能將生產(chǎn)監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集（SCADA）、制造執(zhí)行與管理（MES）和工業(yè)大數(shù)據(jù)分析，融入一個模塊化的系統(tǒng)平臺。它能與艾森曼的其他涂裝系統(tǒng)無縫連接，如：VarioLoc（軌道式自行小車），E-Shuttle（穿梭機(jī)），SMART OVEN（智能烘房），Vario Mover（自行小車），E-CUBE（干式分離系統(tǒng)）。確保海量的數(shù)據(jù)被挖掘出巨大的潛在價值，能夠指導(dǎo)生產(chǎn)、協(xié)助決策，以及幫助改善，為企業(yè)展現(xiàn)一個可操作的孿生數(shù)字化透明工廠。

而寧波均普工業(yè)則針對客戶的需要，開發(fā)了兩款自主的產(chǎn)品——PiaDYNAMICS和PiaOptimum。他們能提供遠(yuǎn)程監(jiān)控、實時監(jiān)控、產(chǎn)線平衡，消除生產(chǎn)過程當(dāng)中可能引發(fā)產(chǎn)線不平衡的現(xiàn)象，此外還能提供一些先導(dǎo)的數(shù)據(jù)。然后基于大數(shù)據(jù)的環(huán)境，生產(chǎn)過程當(dāng)中所采集的數(shù)據(jù)，能夠把產(chǎn)線中的傳感器通過Factory agent傳輸?shù)皆贫耍@樣就能實現(xiàn)為客戶提供大數(shù)據(jù)的分析、數(shù)字模擬，以及人工智能的計算的可能性。

柯馬在AMTS 2019展會現(xiàn)場就帶來了諸多數(shù)字化解決方案：一個是AR系統(tǒng)（虛擬現(xiàn)實和混合現(xiàn)實）。另一個則是IoT（工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)），他們在展會上所展示的大多數(shù)設(shè)備都能聯(lián)接到云端，并可以在云端采集對應(yīng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。同樣值得一提的還有柯馬的MES解決方案，in.Grid MES主要用于車間級的智能制造和數(shù)字化制造解決方案——集成了生產(chǎn)線的訂單管理、生產(chǎn)監(jiān)控、設(shè)備狀態(tài)、維護(hù)管理等等多種軟件解決方案。

歷史還在 未來已來

關(guān)鍵字：新臺階，慢下來，調(diào)整期，結(jié)構(gòu)性增長

“將來的汽車產(chǎn)業(yè)，無論是銷量，還是產(chǎn)品的多樣性，都會有一個新的臺階產(chǎn)生。同時也不局限于產(chǎn)品的性質(zhì)本身，如現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車，或者這類綜合體汽車，更符合新的消費(fèi)群體青睞。我認(rèn)為這是一個好事，正好也讓車企可以獲得一個調(diào)整期——新的制造方面的調(diào)整與優(yōu)化的時間吧。”姚奇說道，

汽車行業(yè)這十多年的發(fā)展都非常迅速。龐洛明指出，每一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定時期后，它必然會出現(xiàn)一些新生事物、新的產(chǎn)品，需要找到新的突破口。因此，新能源汽車的出現(xiàn)和發(fā)展應(yīng)該說也是在意料之中，符合事物發(fā)展的必然規(guī)律。

“一個行業(yè)持續(xù)增長了幾十年之后，慢慢停下來也是好處”。大族激光智能裝備集團(tuán)高功率焊接裝備銷售總部、智能焊裝線產(chǎn)品中心總經(jīng)理王祥接受采訪時稱，特別是在焊裝行業(yè)，近十年里也是發(fā)展迅猛。但是高速發(fā)展的同時也導(dǎo)致了一些問題——把一些原本有利潤空間、高大上、高科技、技術(shù)含量高的行業(yè)，變成了惡性競爭。剛好，汽車行業(yè)停下來，讓大家也有一個冷靜期，去思考這些問題，也不算是一個壞事。

堅持“要做精品，要做品牌”的黃躍進(jìn)（大連德欣新技術(shù)工程有限公司董事長）展望未來時表示，“我們不想在低端上去重復(fù)徘徊，這樣跟國外沒有競爭力。我們還是應(yīng)該在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，一定要做精品，要有工匠精神，這樣出來的產(chǎn)品，才能夠適用于客戶和市場的需求，更加能夠與國外同行站在一個平臺上去發(fā)展。“

現(xiàn)在和未來也許有一段陣痛時間，整體車市、整體的需求可能出現(xiàn)整體性的下滑，但是結(jié)構(gòu)性的增長，我們認(rèn)為還是不變的，這個趨勢我們是長期看好。“西門子（中國）有限公司數(shù)字化工業(yè)集團(tuán)副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理夏緯最后說道。

如果把智能工廠比作一場探險，有人已經(jīng)啟程。你呢？更多產(chǎn)業(yè)深度報道，請留意AMTS INSIGHT | 產(chǎn)業(yè)洞察。

AMTS & AHTE 2020上海站將于2020年7月8-11日于上海新國際博覽中心（W1-W5, E1-E3館）再度啟幕，為汽車工程、3C電子、家電、新能源、醫(yī)療、食品包裝等多個行業(yè)提供智造及自動化裝配解決方案。其中，AMTS 2020將通過20+主題展區(qū)/專區(qū)繼續(xù)聚焦四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝），動力總成及零部件機(jī)加，激光工程，零部件清洗，質(zhì)量控制與測試等傳統(tǒng)板塊，同時也將聚焦未來汽車開發(fā)，“新”型能源，以及商用車工程。AHTE 2020則將持續(xù)賦能多個工業(yè)板塊，帶來智能裝配與自動化技術(shù)的整體解決方案。

除上海站以外，AMTS & AHTE的系列品牌展會及配套活動也將在2020年走向更多國家和城市，敬請期待。

AMTS & AHTE 2020部分相關(guān)活動一覽

• CV Engineering 2020商用車工程大會  | 2020.03 武漢
• EV Lightweight Technology 2020 新能源汽車輕量化技術(shù)發(fā)展論壇 | 2020.04 常州
           Smart Assembly & Testing in Motor 2020 電機(jī)智能制造大會
• Future Car Body Engineering 2020 未來車身工程大會（沖壓，焊裝，涂裝，總裝）| 2020.07 上海