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外媒稱(chēng)，目前，中國(guó)鐵路巨頭中國(guó)中車(chē)在全球高鐵市場(chǎng)占據(jù)69%的份額。直到2007年，中國(guó)還不得不進(jìn)口高鐵列車(chē)并在外國(guó)制造商的幫助下進(jìn)行組裝。

據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》網(wǎng)站8月5日?qǐng)?bào)道，面向高鐵列車(chē)的軌道技術(shù)行業(yè)過(guò)去幾年來(lái)經(jīng)歷了史無(wú)前例的整合。目前，僅三家制造商就生產(chǎn)了全球九成的高速列車(chē)。除了絕對(duì)的市場(chǎng)領(lǐng)頭羊——由中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)合并而來(lái)的中國(guó)中車(chē)之外，只有日本幾家公司和法國(guó)的阿爾斯通的市場(chǎng)份額值得一提。

市場(chǎng)份額迅猛增長(zhǎng)

以川崎和日立為首的日本公司占據(jù)了世界高鐵市場(chǎng)的9%，法國(guó)TGV高鐵的生產(chǎn)者阿爾斯通占了8%，一度以德國(guó)城際特快列車(chē)在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的西門(mén)子只占了3%。這是美國(guó)國(guó)際服務(wù)公司一項(xiàng)最新調(diào)查的結(jié)果。加拿大龐巴迪、西班牙的CAF、塔爾高等公司瓜分了剩下11%的份額。

報(bào)道稱(chēng)，近年來(lái)的數(shù)據(jù)證明了中國(guó)人在該業(yè)務(wù)上的增長(zhǎng)是多么迅速。2007至2009年，中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)各占高鐵市場(chǎng)14%的份額。這比西門(mén)子當(dāng)時(shí)的全球份額僅高出兩個(gè)百分點(diǎn)。在此期間，日本人和阿爾斯通的市場(chǎng)份額分別為22%以及21%。而在2007年之前，利潤(rùn)頗豐的高鐵業(yè)務(wù)完全是由歐洲人(特別是法國(guó)人和德國(guó)人)以及日本人所壟斷的。

眼下被剝奪了桂冠的生產(chǎn)者不僅丟掉了市場(chǎng)份額，也不得不忍受在絕對(duì)交貨數(shù)量上的整體落后。

報(bào)道稱(chēng)，雖然高鐵市場(chǎng)迄今增長(zhǎng)強(qiáng)勁，增幅達(dá)到每年99億歐元，但從不斷增長(zhǎng)的需求中獲益的幾乎完全是中國(guó)人。

這并不令人意外。近年來(lái)沒(méi)有一個(gè)國(guó)家對(duì)擴(kuò)建高鐵網(wǎng)絡(luò)的投入像中國(guó)這么多。中國(guó)在短時(shí)間內(nèi)誕生了世界最大的高鐵車(chē)隊(duì)。而且中國(guó)非常重視這些列車(chē)是由中國(guó)生產(chǎn)的——而且未來(lái)也將由中國(guó)制造。

然而，中國(guó)人曾經(jīng)有很多年都依賴(lài)外國(guó)制造商的幫助。西門(mén)子、阿爾斯通、龐巴迪和日本人都曾與中國(guó)伙伴成立過(guò)合作企業(yè)。與汽車(chē)行業(yè)不同，中國(guó)人在此期間獲得了高鐵的全套技術(shù)以及最新的發(fā)展成果。

報(bào)道稱(chēng)，汽車(chē)制造商設(shè)立的保護(hù)性壁壘在鐵路制造商這里是不存在的。因此，中國(guó)人有能力建造具備日本新干線或歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手水準(zhǔn)的列車(chē)。

歐洲企業(yè)受到威脅

報(bào)道稱(chēng)，到目前為止，中國(guó)列車(chē)制造者的精力完全集中在滿(mǎn)足本國(guó)高鐵需求上，出口可以說(shuō)基本沒(méi)有。在此期間產(chǎn)生了巨大的過(guò)剩產(chǎn)能。中國(guó)政府目前對(duì)高鐵網(wǎng)絡(luò)的投入減少，這是因?yàn)榻ㄔO(shè)計(jì)劃已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

“新采購(gòu)預(yù)計(jì)會(huì)減少，這不僅會(huì)導(dǎo)致到2020年高鐵增長(zhǎng)將減少3.9%，而且會(huì)對(duì)其他生產(chǎn)者造成額外的競(jìng)爭(zhēng)壓力。”國(guó)際服務(wù)公司的負(fù)責(zé)人瑪麗亞·萊嫩說(shuō)。

中國(guó)采購(gòu)潮減弱的結(jié)果是，中國(guó)中車(chē)要到國(guó)外尋找新的市場(chǎng)。

萊嫩說(shuō)：“中國(guó)人擁有具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的列車(chē)。此外，他們?cè)趦r(jià)格談判中相當(dāng)有體育精神。”這意味著中國(guó)中車(chē)能以低廉的價(jià)格買(mǎi)到市場(chǎng)份額。

萊嫩表示，現(xiàn)在中國(guó)人還沒(méi)有在歐洲供應(yīng)高鐵列車(chē)，“但他們?cè)絹?lái)越逼近歐洲制造商，壓力在增大。英國(guó)可能成為中國(guó)人的首個(gè)市場(chǎng)”。

眼下，高鐵列車(chē)在軌道技術(shù)行業(yè)是個(gè)利基市場(chǎng)。企業(yè)的大部分利潤(rùn)是靠短途鐵路或輕軌、車(chē)頭、引導(dǎo)和信號(hào)技術(shù)或者售后業(yè)務(wù)賺得的。

但高鐵列車(chē)保障了關(guān)注度，它對(duì)制造商來(lái)說(shuō)就像是張名片——它代表著一家企業(yè)的技術(shù)能力。

“在這些列車(chē)上獲得成功具有象征意義。因此中國(guó)人直指歐洲鐵路行業(yè)的心臟。”萊嫩說(shuō)道。

報(bào)道稱(chēng)，這對(duì)德國(guó)這個(gè)傳統(tǒng)的鐵路制造大國(guó)尤其危險(xiǎn)。西門(mén)子、福斯洛和一系列重要的中小企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域都有它們的位置。

還有加拿大的龐巴迪。該公司雖然沒(méi)有自己生產(chǎn)高鐵，但入股了很多高鐵，例如德國(guó)城際特快列車(chē)。

來(lái)自中國(guó)的壓力可能給西門(mén)子或龐巴迪本已遭到?jīng)_擊的列車(chē)部門(mén)帶來(lái)更大困擾。

萊嫩認(rèn)為，中國(guó)中車(chē)將“在不到一年的時(shí)間內(nèi)”獲得向海外供應(yīng)高鐵的合同，“屆時(shí)這將意味著中國(guó)成功做到了這點(diǎn)——對(duì)外出口高標(biāo)準(zhǔn)的列車(chē)技術(shù)”。到時(shí)候，全球的競(jìng)爭(zhēng)者們不得不擔(dān)心他們最大的財(cái)富——作為技術(shù)領(lǐng)先者的名聲——受到威脅。