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電動(dòng)汽車特斯拉吸引著人們的眼球，谷歌和蘋果在無人駕駛汽車上取得的進(jìn)展?fàn)縿?dòng)著人們的神經(jīng)……汽車行業(yè)正在發(fā)生巨變。5月24~25日，西門子PLM在上海舉辦的汽車行業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)，對(duì)汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，以及如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)進(jìn)行了深入的探討。

面臨三大挑戰(zhàn)

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車企業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)。西門子PLM軟件全球行業(yè)戰(zhàn)略高級(jí)副總裁Kirk A. Gutmann認(rèn)為，滿足汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，是當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)。所謂汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，是在保證動(dòng)力的基礎(chǔ)上，汽車以盡量小的耗油量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。他認(rèn)為，要應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，一方面要對(duì)汽車的動(dòng)力進(jìn)行重新考量，發(fā)展電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車或者燃料電池汽車;另一方面要設(shè)計(jì)輕量化的汽車。

在Kirk看來，降低成本和創(chuàng)新發(fā)現(xiàn)更高質(zhì)量和更好性能的汽車也是當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。為了達(dá)到降低成本的目的，整車廠之間、OEM廠商之間進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)的趨勢愈加明顯，這就要求軟件系統(tǒng)能很好地支持不同制造商之間的協(xié)作和共享。在創(chuàng)新方面，很多創(chuàng)新都是由軟件推動(dòng)的，如汽車互聯(lián)網(wǎng)，這使得軟件在汽車行業(yè)的重要性日益凸顯。不過隨著新產(chǎn)品、新工藝和新設(shè)計(jì)的不斷出現(xiàn)，汽車召回事件不斷增加，其中有些召回事件是由軟件引起的。

Kirk總結(jié)說，盡管汽車行業(yè)面臨各種挑戰(zhàn)，但是無論是從銷量還是利潤的角度來看，汽車行業(yè)都已經(jīng)達(dá)到了歷史新高，汽車制造商有足夠的資金和資源投入到新一代汽車的研發(fā)和設(shè)計(jì)中，從而更好地應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)。為此，汽車制造商在設(shè)計(jì)、制造和企業(yè)自身業(yè)務(wù)運(yùn)作中，不斷引入創(chuàng)新的技術(shù)，以信息化和智能化技術(shù)驅(qū)動(dòng)自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

成就數(shù)字化汽車制造企業(yè)

為了幫助汽車企業(yè)更好地應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)，西門子PLM在數(shù)字化方面做了很多投資，使得西門子PLM的解決方案功能能夠覆蓋汽車行業(yè)的方方面面。據(jù)悉，自上世紀(jì)70年代以來，西門子 PLM 憑借豐富的專業(yè)知識(shí)與領(lǐng)先的解決方案，始終與汽車行業(yè)通力合作。如今，西門子 PLM 的智能創(chuàng)新平臺(tái)正助力汽車企業(yè)有效地進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新、管理協(xié)同、流程優(yōu)化，并搭建數(shù)字化企業(yè)。

在此基礎(chǔ)上，西門子PLM提出了系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品開發(fā)(SDPD)框架，并通過產(chǎn)品線工程性能、一致的機(jī)電一體化工程流程支持框架、先進(jìn)的建模和仿真功能、直觀的用戶體驗(yàn)，以及開放的PLM環(huán)境推動(dòng)SDPD落地。

此外，西門子PLM還在近期提出了“數(shù)字孿生模型”概念。“數(shù)字孿生模型”通過創(chuàng)建虛擬模型，準(zhǔn)確表現(xiàn)產(chǎn)品及其生產(chǎn)系統(tǒng)的形態(tài)、功能和性能，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的無縫銜接。利用高度逼真的“數(shù)字孿生模型”，工程師可以在虛擬環(huán)境中對(duì)產(chǎn)品和制造流程進(jìn)行功能測試，以便預(yù)測和優(yōu)化其性能。

Kirk介紹，西門子PLM大力投資的結(jié)果，還使得公司具備了全方位的汽車模擬、仿真能力。西門子PLM全球高級(jí)副總裁兼大中華區(qū)董事總經(jīng)理梁乃明表示，10年前數(shù)字化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有當(dāng)前那么高，因此汽車行業(yè)客戶經(jīng)常會(huì)抱怨模擬仿真的精準(zhǔn)度不夠;現(xiàn)在隨著數(shù)字化水平的提高，仿真可以精密到毫米級(jí)。

“仿真的最大價(jià)值是將設(shè)計(jì)好的產(chǎn)品在投產(chǎn)前進(jìn)行全方位仿真，產(chǎn)品規(guī)格、規(guī)范和功能可以一次性滿足設(shè)計(jì)需求，從而加快產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造的過程，降低研發(fā)過程。”梁乃明說，“我們正在加快完善我們的解決方案，使得仿真真正做到全方位，全面覆蓋從產(chǎn)品到整個(gè)生產(chǎn)線，再到廠房的編排。”

Kirk透露，未來西門子PLM會(huì)有更多利用VR技術(shù)的相關(guān)信息發(fā)布出來;作為VR的一部分，AV也會(huì)很好地應(yīng)用到市場運(yùn)行環(huán)節(jié)和仿真過程中。

關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)化和集團(tuán)化

Siemens PLM DER業(yè)務(wù)中國區(qū)總經(jīng)理戚鋒在接受記者采訪時(shí)指出，現(xiàn)在很多汽車制造廠商擁有分布在不同地方的多個(gè)工廠，可能每個(gè)工廠的制造管理軟件都是獨(dú)立實(shí)施的，導(dǎo)致每個(gè)工廠的軟件平臺(tái)都不一樣，軟件功能存在差異。

“有很多客戶跟我們講，他們的兩個(gè)工廠系統(tǒng)是由不同供應(yīng)商設(shè)計(jì)、實(shí)施的，盡管兩個(gè)工廠生產(chǎn)的汽車是一樣的，但A工廠的操作步驟與B工廠的不一樣。” 戚鋒說，“這個(gè)問題提醒了西門子PLM，汽車制造行業(yè)系統(tǒng)需要標(biāo)準(zhǔn)化和集團(tuán)化。為此，西門子PLM以數(shù)字化制造推出了汽車行業(yè)制造運(yùn)營管理平臺(tái)。”

戚鋒解釋，西門子PLM汽車行業(yè)制造運(yùn)營管理平臺(tái)旨在幫助汽車企業(yè)站在集團(tuán)的角度規(guī)劃工廠該如何實(shí)現(xiàn)MES系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這使得客戶的工廠無論在哪個(gè)地方，只要生產(chǎn)的車型一樣，制造運(yùn)營管理系統(tǒng)的功能和操作者的操作界面都是一樣的。他舉例說，某知名汽車企業(yè)在西門子PLM的幫助下，在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，以標(biāo)準(zhǔn)化的方式實(shí)施了5個(gè)工廠的制造運(yùn)營管理平臺(tái)，實(shí)施時(shí)間相比采用傳統(tǒng)方式縮短了一半，甚至2/3。戚鋒介紹，在此過程中，西門子PLM充分利用了“數(shù)字孿生模型”的概念。