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從早期的自動化技術，到現在的互聯、可視化管理，以及未來的人機協作、相互通訊、大數據閉環……汽車制造行業總是高新技術的試水場。即便在即將過去的一年中，產業依舊陰晴不定，但似乎并不影響那些意欲再次闊步的企業，他們通過細心觀察、謹慎布局、夯實技術后，又出發了。

今天，當In技術接踵而至，我們的企業準備好了嗎？本期AMTS INSIGHT | 產業洞察，以“智能工廠怎么玩?”為題，邀請了包括：國機鑄鍛、大制科技、固智機器人、均普工業、大連德欣、艾森曼、柯馬、中汽工程、西門子、大族激光等多家企業參與討論。他們正在為包括汽車等多個工業板塊提供智能化整體解決方案，亦深諳各產業的未來轉型之道。

轉型智能工廠現狀

關鍵字：數字制造元年，自動化瓶頸，主流車企新探索，先把0做好

在大制科技聯合創始人/首席增長官姚奇看來，智能工廠的探索之路自2015年以來不斷實現階段性的突破。直到2018年至今，很多智能工廠才開始陸陸續續地在做真正的，比如像類似POC的驗證項目，開始正式投了。“而2019年，在我的理解上，可以認為是汽車智能制造或者數字化制造的元年了”。

在過去，車企都是大規模的自動化生產，除卻航空、船舶，能源等特殊行業以外，汽車在常規的離散制造行業，其制造水平應該是數一數二的。“在這個基礎上，它再往上一層，即往工業4.0、智能制造方向邁進，其步伐與穩健性是非常值得期待的。”姚奇強調。他所看到的汽車產業，在制造效率以及產品質量上已經有了穩固的基礎，下一步則是側重于——從制造的穩定性、工藝的穩定性、以及包括如何在制造的環節上來降低成本。

那么，如何在傳統的自動化技術已經觸底降本增效的極限狀態，另辟蹊徑？姚奇提到了，從設備底層獲得數據進行深度的挖掘，再利用數字化的手段來提升效率。這也是不少主流車企正在探索、并開始實踐提高穩定性以及降低成本的一個方向。

“智能/數字化工廠上起來的話，肯定要分階段——根據工廠的實際情況。而真正的目的是解決企業當下最現實的問題。”國機鑄鍛機械有限公司總經理、教授級高工龐洛明對于智能工廠的體會有著自己獨到的體會。“首先要把質量、穩定性、產品標準這些問題解決好，再利用數字化、信息化，把工廠管理好。作為設備提供方，我們一定要為用戶將來考慮，為他們提供擴展性。

汽車制造緣何步入產業轉型？

關鍵字：壞時代好機遇，終極目標，解決問題

行業的起伏，設備廠商的感受是最直接和深刻的。固智機器人（上海）有限公司技術總監孫令強在采訪時稱，汽車行業的銷量下滑對主機廠，尤其一些自主品牌（中小品牌）的影響甚大。“但反過來看，對我們提供汽車智能化裝備的企業而言，倒未必是一件壞事。因為在這樣的大形勢下，汽車企業會更加注重減員增效。”

通常，汽車制造企業對成功率、停線率的要求極高。一些工藝中的節拍非常快，JPH甚至能達到60或者更高，那么這種要求就意味著停線必須嚴格控制到一定程度以內。基于此，固智機器人通過3D機器視覺引導，以及隨行不停線的裝配技術和輔助定位、跟隨的一系列技術，令汽車的總裝自動化得到了顯著提升。

孫令強指出，目前，汽車總裝車間的自動化率不足15%，很多環節仍以人工的方式，充滿著復雜性和不確定性。“在汽車行業形勢嚴峻的情況下，這就為企業的成本控制帶來巨大挑戰。”但這個時期，也意味著企業有更多時間去考慮設備的更新和升級。“從長遠來考慮，包括自動化、智能化的設備，一定是會促進這些主機廠在降本增效方面的實質性進展。所以從這個角度，我覺得對我們反倒是個機會。

“這些意欲步入轉型的企業其實最關心的是——如何幫我解決問題。”姚奇隨后補充道，過去可能是幫我發現問題。但其實終極目標是解決問題。

而在龐洛明眼中，每一個企業的數字化/智能化內容又都不相同。“要根據每家企業狀況來做這個方案。”他強調，投身數字化/智能工作要有定力，而且要有持續性和忍耐力，還需要一定投入。反之，數字化工廠的建設顯然是做不好的。

國機鑄鍛新舊動能轉換的先行示范項目——“智能互聯數字化裝配車間項目”就旨在積極布局智能制造、構建透明工廠，擁抱物聯網和互聯網，通過在技術、制造、品質、供應鏈等領域應用“智能”和“互聯網+”技術，“人、機、料、法、環” 貫穿智能制造全流程，借助工廠信息化、可視化實現生產管理水平、品質保障能力和生產效率全面提升，真正實現自動化、信息化互聯互通，對裝配車間實行多維度、立體化的全面管理。

“我們”能做啥？

關鍵字：孿生數字化，遠程監控，大數據生產，IoT，MES……

本期的訪談中，智能工廠的落地形式正遍地開花。譬如，艾森曼的E-MES生產控制系統就能將生產監控與數據采集（SCADA）、制造執行與管理（MES）和工業大數據分析，融入一個模塊化的系統平臺。它能與艾森曼的其他涂裝系統無縫連接，如：VarioLoc（軌道式自行小車），E-Shuttle（穿梭機），SMART OVEN（智能烘房），Vario Mover（自行小車），E-CUBE（干式分離系統）。確保海量的數據被挖掘出巨大的潛在價值，能夠指導生產、協助決策，以及幫助改善，為企業展現一個可操作的孿生數字化透明工廠。

而寧波均普工業則針對客戶的需要，開發了兩款自主的產品——PiaDYNAMICS和PiaOptimum。他們能提供遠程監控、實時監控、產線平衡，消除生產過程當中可能引發產線不平衡的現象，此外還能提供一些先導的數據。然后基于大數據的環境，生產過程當中所采集的數據，能夠把產線中的傳感器通過Factory agent傳輸到云端，這樣就能實現為客戶提供大數據的分析、數字模擬，以及人工智能的計算的可能性。

柯馬在AMTS 2019展會現場就帶來了諸多數字化解決方案：一個是AR系統（虛擬現實和混合現實）。另一個則是IoT（工業物聯網），他們在展會上所展示的大多數設備都能聯接到云端，并可以在云端采集對應的生產數據。同樣值得一提的還有柯馬的MES解決方案，in.Grid MES主要用于車間級的智能制造和數字化制造解決方案——集成了生產線的訂單管理、生產監控、設備狀態、維護管理等等多種軟件解決方案。

歷史還在 未來已來

關鍵字：新臺階，慢下來，調整期，結構性增長

“將來的汽車產業，無論是銷量，還是產品的多樣性，都會有一個新的臺階產生。同時也不局限于產品的性質本身，如現在的智能網聯汽車、新能源汽車，或者這類綜合體汽車，更符合新的消費群體青睞。我認為這是一個好事，正好也讓車企可以獲得一個調整期——新的制造方面的調整與優化的時間吧。”姚奇說道，

汽車行業這十多年的發展都非常迅速。龐洛明指出，每一個產業發展到一定時期后，它必然會出現一些新生事物、新的產品，需要找到新的突破口。因此，新能源汽車的出現和發展應該說也是在意料之中，符合事物發展的必然規律。

“一個行業持續增長了幾十年之后，慢慢停下來也是好處”。大族激光智能裝備集團高功率焊接裝備銷售總部、智能焊裝線產品中心總經理王祥接受采訪時稱，特別是在焊裝行業，近十年里也是發展迅猛。但是高速發展的同時也導致了一些問題——把一些原本有利潤空間、高大上、高科技、技術含量高的行業，變成了惡性競爭。剛好，汽車行業停下來，讓大家也有一個冷靜期，去思考這些問題，也不算是一個壞事。

堅持“要做精品，要做品牌”的黃躍進（大連德欣新技術工程有限公司董事長）展望未來時表示，“我們不想在低端上去重復徘徊，這樣跟國外沒有競爭力。我們還是應該在創新的基礎上，一定要做精品，要有工匠精神，這樣出來的產品，才能夠適用于客戶和市場的需求，更加能夠與國外同行站在一個平臺上去發展。“

現在和未來也許有一段陣痛時間，整體車市、整體的需求可能出現整體性的下滑，但是結構性的增長，我們認為還是不變的，這個趨勢我們是長期看好。“西門子（中國）有限公司數字化工業集團副總裁兼汽車事業部總經理夏緯最后說道。

如果把智能工廠比作一場探險，有人已經啟程。你呢？更多產業深度報道，請留意AMTS INSIGHT | 產業洞察。

AMTS & AHTE 2020上海站將于2020年7月8-11日于上海新國際博覽中心（W1-W5, E1-E3館）再度啟幕，為汽車工程、3C電子、家電、新能源、醫療、食品包裝等多個行業提供智造及自動化裝配解決方案。其中，AMTS 2020將通過20+主題展區/專區繼續聚焦四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝），動力總成及零部件機加，激光工程，零部件清洗，質量控制與測試等傳統板塊，同時也將聚焦未來汽車開發，“新”型能源，以及商用車工程。AHTE 2020則將持續賦能多個工業板塊，帶來智能裝配與自動化技術的整體解決方案。

除上海站以外，AMTS & AHTE的系列品牌展會及配套活動也將在2020年走向更多國家和城市，敬請期待。

AMTS & AHTE 2020部分相關活動一覽

• CV Engineering 2020商用車工程大會  | 2020.03 武漢
• EV Lightweight Technology 2020 新能源汽車輕量化技術發展論壇 | 2020.04 常州
           Smart Assembly & Testing in Motor 2020 電機智能制造大會
• Future Car Body Engineering 2020 未來車身工程大會（沖壓，焊裝，涂裝，總裝）| 2020.07 上海