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　　 行業(yè)“及時(shí)雨”，治癥“好處方”。

　　這是船舶行業(yè)專家對(duì)國務(wù)院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013~2015）年》（以下簡(jiǎn)稱方案）的評(píng)價(jià)。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王錦連認(rèn)為，方案實(shí)施的時(shí)間雖然是2013年到2015年，但既考慮了近三年的問題，更著眼未來的長遠(yuǎn)發(fā)展，不僅對(duì)化解當(dāng)前產(chǎn)能過剩、擴(kuò)大內(nèi)需等作出了規(guī)定，更對(duì)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)明確了目標(biāo)，對(duì)于促進(jìn)我國船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

　　的確，實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)又好又快發(fā)展不是簡(jiǎn)單地顯現(xiàn)在數(shù)量或份額上，更重要的是要實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，而要達(dá)成這一目標(biāo)的途徑就是加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　行業(yè)首個(gè)升級(jí)方案

　　從2006年的《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2009年的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，再到首個(gè)行業(yè)升級(jí)《方案》的出臺(tái)，無不表明國家對(duì)船舶工業(yè)的關(guān)注以及造船強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國的決心。

　　說這是一場(chǎng)及時(shí)雨并不為過。誠如《方案》中對(duì)面臨形勢(shì)的解析，在國際金融危機(jī)和航運(yùn)市場(chǎng)不振影響下，我國船舶工業(yè)發(fā)展下行壓力不斷加大，世界船舶工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪深刻調(diào)整期，圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)的全方位競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

　　而同時(shí)，我國船舶工業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、高端產(chǎn)品薄弱、配套產(chǎn)業(yè)滯后等結(jié)構(gòu)性問題依然存在，特別是產(chǎn)能過剩矛盾加劇，因此“十二五”后三年面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)十分迫切。

　　《方案》對(duì)“十二五”后三年提出了總體目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)要在堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，即強(qiáng)化需求引導(dǎo)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，提高競(jìng)爭(zhēng)能力；控制新增產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)；完善政策體系，創(chuàng)新體制機(jī)制下達(dá)到如下發(fā)展目標(biāo)：———產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)健康發(fā)展。

　　“十二五”后三年，國內(nèi)市場(chǎng)保持穩(wěn)定增長，國際市場(chǎng)份額得到鞏固，骨干企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定，船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)健康發(fā)展。

　　———創(chuàng)新發(fā)展能力明顯增強(qiáng)。新建散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型全面滿足國際新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的要求，船用設(shè)備裝船率進(jìn)一步提高。高技術(shù)船舶、海洋工程裝備主要產(chǎn)品國際市場(chǎng)占有率分別達(dá)到25％和20％以上。

　　———產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量不斷提高。產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整優(yōu)化，建成環(huán)渤海灣、長江口、珠江口三大世界級(jí)造船和海洋工程裝備基地。骨干企業(yè)建立現(xiàn)代造船模式，造船效率達(dá)到15工時(shí)/修正總噸，單位工業(yè)增加值能耗下降20％，平均鋼材一次利用率達(dá)到90％以上。

　　———海洋開發(fā)裝備明顯改善。運(yùn)輸船隊(duì)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，漁業(yè)裝備水平明顯提高，科學(xué)考察、資源調(diào)查等裝備配置得到加強(qiáng)，海洋油氣資源勘探開發(fā)裝備滿足國內(nèi)需求，郵輪游艇產(chǎn)品適應(yīng)海洋旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。

　　———海洋保障能力顯著提升。行政執(zhí)法船舶配置大幅提升，調(diào)配使用效率明顯提高，適應(yīng)海上維權(quán)執(zhí)法需要；救助、打撈船舶升級(jí)換代，航海保障能力及海上綜合應(yīng)急救援能力顯著增強(qiáng)。

　　———化解過剩產(chǎn)能取得進(jìn)展。產(chǎn)能盲目擴(kuò)張勢(shì)頭得到遏制，產(chǎn)能總量不增加；企業(yè)兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高；一批大型造船基礎(chǔ)設(shè)施得到整合，產(chǎn)業(yè)布局更加合理；一批中小企業(yè)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)，落后產(chǎn)能退出市場(chǎng)。

　　七項(xiàng)任務(wù)各有指代

　　為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，《方案》明確了七項(xiàng)主要任務(wù)，回答了該做什么和怎么做？該往哪兒轉(zhuǎn)和怎么轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)問題。

　　王錦連認(rèn)為，把創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)作為主要任務(wù)的首條任務(wù)，意義重大。因?yàn)椋瑹o論是造船還是海工裝備，在新形勢(shì)下技術(shù)發(fā)展是突飛猛進(jìn)的，同時(shí)深海技術(shù)、綠色技術(shù)等也在快速發(fā)展，這就要求行業(yè)全體同仁依靠科技創(chuàng)新，主動(dòng)引導(dǎo)，而不是被動(dòng)跟隨，唯有如此，才能讓我國的船舶工業(yè)走上從大變強(qiáng)的道路。

　　除了加快科技創(chuàng)新，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)任務(wù)外，《方案》還從提高關(guān)鍵配套設(shè)備和材料制造水平；調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局；改善需求結(jié)構(gòu)，加快高端產(chǎn)品發(fā)展；提高國際市場(chǎng)份額，拓展對(duì)外發(fā)展新空間；推進(jìn)軍民融合發(fā)展；加強(qiáng)企業(yè)管理和行業(yè)服務(wù)等方面做了詳細(xì)部署。

　　實(shí)際上，配套滯后是長期阻礙船舶發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵問題，而這也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的短板。

　　把提升關(guān)鍵配套設(shè)備及材料制造水平放在緊隨科技創(chuàng)新之后，說明了國家把提高船舶工業(yè)本土化率和自主品牌配套設(shè)備占有率作為行業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級(jí)的重要方面。

　　實(shí)際上，記者認(rèn)為，現(xiàn)在各行各業(yè)都在強(qiáng)調(diào)要“結(jié)構(gòu)調(diào)整”，但《方案》里加快二字分量很重，特別是關(guān)鍵技術(shù)和配套設(shè)備的急迫性尤為明顯。根據(jù)行業(yè)的普遍認(rèn)識(shí)，在配套設(shè)備和材料制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)突破，勢(shì)必會(huì)快速提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而產(chǎn)能過剩也是中國船舶工業(yè)一大弊端，過剩的產(chǎn)能主要集中在低端方面，而高端產(chǎn)能仍有欠缺。

　　協(xié)會(huì)認(rèn)為，高端產(chǎn)品接單難，低端需求又不足，影響了企業(yè)的接單競(jìng)爭(zhēng)力，從這層意義上說，推進(jìn)行業(yè)重組、整合優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能，淘汰落后產(chǎn)能是實(shí)現(xiàn)行業(yè)升級(jí)的必然階段，而在其進(jìn)程中，也勢(shì)必會(huì)培養(yǎng)出一批優(yōu)勢(shì)骨干企業(yè)。

　　為了配合任務(wù)的實(shí)施，《方案》還出臺(tái)了一整套支持政策，比如鼓勵(lì)老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢，并調(diào)整延續(xù)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新政策至2015年12月31日。

　　在這些政策中，鼓勵(lì)開展船舶買方信貸業(yè)務(wù)，加大信貸融資支持和創(chuàng)新金融支持政策尤為引人注目。

　　因?yàn)榻冢捎谌谫Y收緊，以及融資成本的高企，使得企業(yè)的運(yùn)作非常緊張，而新政策的出臺(tái)將有效緩解骨干企業(yè)融資難問題。

　　此外，在控制新政產(chǎn)能方面，《方案》也明確要求地方各級(jí)政府及其有關(guān)部門不得以任何名義核準(zhǔn)、備案新增產(chǎn)能的造船、修船和海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施（船臺(tái)、船塢、西莊碼頭）項(xiàng)目，國土、交通、環(huán)保等部門不得辦理土地和岸線供應(yīng)、環(huán)評(píng)審批等相關(guān)業(yè)務(wù)，金融機(jī)構(gòu)不得提供任何形式的新增授信支持。并要求各地政府組織對(duì)船舶行業(yè)違規(guī)的再建項(xiàng)目進(jìn)行清理等舉措來保證效果。

　　記者認(rèn)為，從大方面來說，有市場(chǎng)形勢(shì)的直接需求引導(dǎo)，以及政策的倒逼，這“無形的手和有形的手”同時(shí)發(fā)力，勢(shì)必會(huì)加快船舶行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)程。但從企業(yè)個(gè)體而言，有政策的支持，不等于就能安然渡過眼前的困境，畢竟在行業(yè)整合的大浪中，唯有強(qiáng)化自身的體魄，才能平安渡過這輪風(fēng)浪。